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盖挖顺作法车站主体结构施工技术、质量要点

盖挖顺作法车站主体结构施工需遵循“分层开挖、分层支护、及时封底、循序渐进”的原则，结合测量放样、基底处理、钢筋模板混凝土施工等核心工序，严格把控技术参数与质量标准，确保结构安全稳定、符合设计及规范要求。

一、施工技术要点

（一）前期准备技术要点

技术准备

施工前完成图纸会审与设计交底，重点核对结构尺寸、钢筋布置、防水节点等关键信息，形成书面会审记录；编制专项施工方案，明确基坑开挖顺序、结构施工流程、支架模板体系设计及应急措施，方案需经专家论证后实施。

制定测量监测方案，对导线点、水准点进行复测与加密，加密点需经监理复核无误后使用；测量仪器（如全站仪、水准仪、涂层测厚仪）需提前标定，确保精度符合《城市轨道交通工程测量规范》要求。

现场准备

合理划分施工区域，明确材料堆放区、加工区、设备停放区，确保场地排水畅通；接入施工用水用电，安装临时配电箱并做好防雨防潮措施，配电箱需设置漏电保护器，接地电阻≤4Ω。

组织原材料进场，钢筋、混凝土等需提供质量合格证与检验报告，在监理见证下抽样送检；周转材料（如盘扣支架、大钢模）需检查外观质量，存在变形、锈蚀的材料禁止使用。

（二）核心工序施工技术要点

测量放样技术

平面位置控制：根据加密导线点，采用全站仪放出每层结构轴线，误差控制在±5mm内；施工班组依据轴线放出结构大样，放样完成后由技术人员复核，监理验收合格后方可进行下道工序。

高程控制：通过加密水准点，用红油漆在围护结构上标注每层控制标高（三角点形式），标高误差≤±3mm；施工中采用水准仪实时监测，确保结构层高符合设计要求。

基底处理技术

基坑开挖至基底上方0.2-0.3m时，改用人工开挖，避免扰动基底土层；若发生超挖，需按设计要求采用级配砂石或混凝土回填，回填压实度≥95%。

组织勘察、设计、监理、施工、建设五方进行基底验槽，检查基底土质是否与勘察报告一致；验槽合格后及时施工综合接地与垫层，垫层混凝土强度等级不低于C15，厚度偏差≤±5mm。

综合接地施工技术

按设计图纸放线定位，确定垂直接地体与水平接地体沟槽位置，垂直接地体采用地质钻机成孔，孔径、孔深符合设计要求，放入接地极后填充防腐离子降阻剂。

水平接地体沟槽采用人工配合小型机械开挖，遇下翻梁或集水坑时从下部绕行，距离结构底板底部不小于0.8m；接地体连接采用放热焊接，焊接点需无虚焊、脱焊，焊接完成后包裹降阻剂，用素土或粘土回填夯实。

钢筋工程施工技术

钢筋加工：按设计图纸下料，受力钢筋长度误差≤±10mm，弯起钢筋弯折位置误差≤±20mm；光圆钢筋弯弧内直径≥2.5d（d为钢筋直径），带肋钢筋弯弧内直径≥4d，箍筋弯钩角度≥135°，平直段长度≥10d。

钢筋连接：机械连接接头需进行工艺试验与力学性能试验，丝头长度误差0-2.0p（p为螺距），安装后单侧外露螺纹≤2p，并用扭力扳手校核拧紧扭矩（符合规范要求）；焊接连接优先采用双面焊，焊缝长度≥5d，单面焊焊缝长度≥10d，焊缝厚度≥0.3d、宽度≥0.8d。

钢筋安装：底板钢筋按“底层钢筋→马凳筋→面层钢筋→预埋钢筋”顺序绑扎，马凳筋采用与主筋同规格钢筋，间距2m梅花形布置；侧墙钢筋搭设双排或三排盘扣式脚手架，垫块按50d（且≤1000mm）梅花形固定，确保保护层厚度符合要求；中（顶）板钢筋安装时预留框架柱、侧墙钢筋，接头错开布置，同一连接区段内接头百分率≤50%。

模板支架工程施工技术

支架搭设：采用承插型盘扣式支架，立杆间距、水平杆步距按受力计算确定，最下层水平杆（扫地杆）距底板或中板顶≤200mm，最顶层横杆以上自由段长度≤650mm，立杆插入长度≥150mm；斜杆及剪刀撑按规范设置，确保支架整体稳定。

模板安装：底板梁采用木模，侧模用M12对拉螺栓固定，上翻梁腋角采用木模并用地锚固定；侧墙采用大钢模加三角支撑体系，可选用轨道式自动化大钢模减少井下吊装，模板拼缝贴止水胶带防止漏浆；中（顶）板模板按跨度1/1000-3/1000起拱，模板表面平整度≤5mm（2m靠尺检测）。

支架模板拆除：遵循“先支后拆、后支先拆”原则，非承重侧墙模板在混凝土强度≥1.2MPa时拆除；承重结构模板，跨度≤2m时混凝土强度≥50%拆除，2-8m时≥75%拆除，＞8m时≥100%拆除，拆除过程中避免碰撞结构。

混凝土工程施工技术

混凝土运输与浇筑：采用地泵与汽车泵配合运输，地泵管支架与结构牢固连接，高差＞20m时在竖向管下端设置直管或弯管；浇筑时按“斜面分层”方式进行，分层厚度≤500mm，底板、中（顶）板采用“赶浆法”，先浇筑梁再浇筑板，侧墙分层分段对称浇筑，分层厚度30-50cm。

混凝土振捣：使用插入式振捣器，振捣点间距30-40