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铁路线路工中级试题库+参考答案

一、选择题

1.铁路线路直线地段的标准轨距为（）mm。

A.1430

B.1432

C.1435

D.1445

答案：C

解析：我国铁路线路直线地段的标准轨距规定为1435mm，这是经过长期实践和统一规定的标准值，所以选C。

2.轨枕的作用是（）。

A.支承钢轨

B.保持轨距和方向

C.将钢轨传来的压力传递给道床

D.以上都是

答案：D

解析：轨枕具有支承钢轨、保持轨距和方向以及将钢轨传来的压力传递给道床等多种作用，所以选D。

3.道岔号数越大，则（）。

A.导曲线半径越大，列车侧线通过速度越高

B.导曲线半径越小，列车侧线通过速度越低

C.导曲线半径越大，列车侧线通过速度越低

D.导曲线半径越小，列车侧线通过速度越高

答案：A

解析：道岔号数越大，其导曲线半径越大，列车在侧线通过时的离心力越小，允许的通过速度就越高，所以选A。

4.无缝线路是把若干根标准长度的钢轨焊接成为（）的铁路线路。

A.100m～200m

B.200m～500m

C.500m～1000m

D.1000m～2000m

答案：D

解析：无缝线路是将若干根标准长度的钢轨焊接成1000m2000m的长钢轨线路，这样可以减少钢轨接头，提高列车运行的平稳性和舒适性，所以选D。

5.线路上两股钢轨的顶面应保持在同一水平，误差不得超过（）mm。

A.2

B.4

C.6

D.8

答案：B

解析：为保证列车运行的平稳和安全，线路上两股钢轨顶面应保持同一水平，误差不得超过4mm，所以选B。

二、判断题

1.铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成。（）

答案：正确

解析：铁路线路的基本组成部分就是路基、桥隧建筑物和轨道，它们共同构成了列车运行的基础，所以该说法正确。

2.轨缝应根据轨温变化情况进行调整，以保证钢轨有足够的伸缩空间。（）

答案：正确

解析：钢轨会随着温度的变化而热胀冷缩，轨缝的设置和调整就是为了适应这种伸缩，防止钢轨因温度应力而发生变形或损坏，所以该说法正确。

3.道岔的尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不超过1mm。（）

答案：错误

解析：道岔的尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不超过2mm，而不是1mm，所以该说法错误。

4.无缝线路的锁定轨温是指长钢轨在铺设时的轨温。（）

答案：错误

解析：无缝线路的锁定轨温是指长钢轨在铺设施工时，将长轨条始终端落槽就位，当轨温处于自由状态下，立即用扣件将钢轨锁定，这时的轨温称为锁定轨温，并非单纯指铺设时的轨温，所以该说法错误。

5.线路上的三角坑会使列车产生剧烈的横向振动，影响行车安全。（）

答案：正确

解析：三角坑会导致列车在运行过程中出现左右摇晃、横向振动加剧等情况，严重影响行车的平稳性和安全性，所以该说法正确。

三、简答题

1.简述轨枕的分类及各自的特点。

答案：轨枕按材料可分为木枕、混凝土枕和钢枕。

木枕：弹性好，与钢轨的贴合性能好，能提供较好的缓冲作用，便于加工、铺设和更换，绝缘性能也较好。但木材资源有限，易腐朽，使用寿命短，需要经常更换和养护。

混凝土枕：强度高、稳定性好、使用寿命长，不受气候和腐朽的影响，能有效保持轨道的几何形位，减少养护工作量。但其弹性较差，重量较大，运输和铺设时需要专门的设备。

钢枕：强度高、韧性好，能承受较大的荷载，具有一定的弹性。但易生锈，造价较高，且在绝缘性能方面不如木枕和混凝土枕。

2.道岔的组成部分有哪些？

答案：道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三大部分组成。

转辙器：是道岔的转换设备，由两根尖轨、两根基本轨、转辙机械及一些连接零件组成，其作用是引导列车从一股道转向另一股道。

连接部分：是将转辙器与辙叉及护轨连接起来的部分，包括直股和曲股的连接钢轨。

辙叉及护轨：辙叉是使车轮由一股道转入另一股道的设备，由心轨、翼轨和联结零件组成；护轨的作用是强制引导车轮的运行方向，确保车轮安全通过辙叉，防止车轮冲击辙叉心。

3.无缝线路的优点有哪些？

答案：无缝线路具有以下优点：

减少了钢轨接头，降低了列车运行时的冲击力和振动，提高了列车运行的平稳性和舒适性，同时也减少了对车辆和轨道的损伤。

降低了养护维修工作量和成本，由于减少了接头，减少了因接头病害而进行的维修工作，如更换夹板、螺栓等。

提高了轨道的稳定性和强度，无缝线路的长钢轨能够更好地承受列车荷载，减少了轨道的变形和位移。

有利于高速行车，减少了列车在接头处的限速，提高了列车的运行速度和运输效率。

四、计算题

1.已知某段线路的轨温为30℃，铺设时的锁定轨温为20℃，钢轨的线膨胀系数为0.0118mm/（m·℃），该段钢轨长度为