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第64卷第2期铁道建筑Vol.64No.2

2024年2月RailwayEngineeringFebruary2024

文章编号：1003‐1995（2024）02‐0086‐05

平转施工桥梁转体角速度及角加速度合理取值分析

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李前名马行川张培辉

1.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，武汉430074；2.广东揭惠铁路有限责任公司，广州510630

摘要关于水平转体施工桥梁的转体角速度限值问题存在较大的争议，现有标准提出的0.01~

0.02rad/min的平转角速度限值偏于保守，造成部分转体桥无法在正常的铁路天窗时间内完成转体，而

一些工程实际采用的转速大幅超过现有标准，但并未对结构安全造成任何影响。本文对转体角速度和

角加速度与结构效应的对应关系进行理论分析，对国内相关研究成果进行归纳总结，并结合襄北编组

站大桥的模型试验数据，按照转体悬臂长度提出转体角速度和角加速度合理取值范围。推荐取值为：

悬臂长度不大于40m时，角速度宜控制在0.05rad/min以下；悬臂长度大于80m时，角速度宜控制在

0.025rad/min以下；悬臂长度在40~80m时，转体角速度的上限值可内插取值；转体角加速度宜控制在

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2.2×10~4.2×10rad/s。

关键词跨线桥梁；平转施工；模型试验；转体角速度；转体角加速度；悬臂长度

中图分类号U448.13文献标识码ADOI：10.3969/j.issn.1003‐1995.2024.02.16

引用格式：李前名，马行川，张培辉.平转施工桥梁转体角速度及角加速度合理取值分析［J］.铁道建筑，

2024，64（2）：86‐90.

随着国家的经济发展及“一带一路”倡议的实施，转体角度多在60°~90°；特殊情况下，如小角度方向有

交通互联互通的需求日益增长，我国铁路、公路网络障碍物，或者曲线桥等，需要采用大角度转体。山西

不断完善。大批新建桥梁需跨越既有铁路、公路，当平城街西延段跨铁路桥曲线半径60m，转体角度达

跨越的铁路、公路较宽，且交通繁忙时，预制架设（拼148°，分两个天窗点进行施工，在试转6°的基础上，两

装）、悬臂施工等常规施工方法难以在短时间内完成。个天窗点内分别转体80°、62°；上海漕宝快速路嘉闵

转体法施工对既有铁路、公路交通的影响最小，具有立交跨高铁主桥顺时针转体110°；广西南宁市亭洪路

明显的经济效益与社会效益，得到了广泛应用，这也延长线上跨铁路立交桥左幅转体120°、右幅转体110°。

使得国内桥梁水平转体技术进入了快速发展阶段。按铁路天窗点时长多为90~120min，且一般要留

照铁路部门的相关要求，上跨客运铁路的桥梁一般采出20min作为封闭线路、接触网停电及恢复、消点等

用转体法施工，且桥梁转体需在铁路天窗点内进行。工作时间，因此实际转体有效时间在70~100min。

目前，国内尚没有专门的关于水平转体桥梁设计当转体角度为120°时，若以0.02rad/min匀速转动需