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大型船舶进出港航道安全影响因素分析

目录

TOC\o1-3\h\u3320大型船舶进出港航道安全影响因素分析 1

29011.1环境因素 1

119861.2人为因素 3

124941.3船舶因素 4

196961.4管理因素 6

71591.5通航安全 7

1.1环境因素

由于海港主航道水域临近南海，各条航道相互交错，同时珠江作为中国第二大河流，进出海港的船舶种类繁杂，数量众多，加上广州分批三次进行的深水航道拓宽工程，海港主航道的通航条件都发生了较大变化，所需考虑条件较多，进行分析分类后可分为以下九大风险源：风、流、能见度、交通流量、航道宽度、航道弯曲度、碍航物、航道交叉点、航道水深。

(1)风

海港主航道水域靠近南海海域，夏秋两季时有台风出现，影响本区域船舶航行安全。根据对海港气象资料统计，在海港登陆的台风平均每年有1.3次，台风袭击时，瞬时最大风速可超过40m/s。

船舶的受风面积、风力等级等都会对船舶的受风力产生影响，受风力对于船舶航行会产生较大影响，风力较大时船舶船首向与航迹向会产生一定夹角，这会对船舶操纵性能以及船舶驾驶员操作判断产生影响，同时也会影响各船舶之间的船舶领域大小，在船舶驶过弯曲航道时也会影响船舶航行安全。船舶属于液货船舶，由于液货较轻，液货舱不能作为压载舱，因此船舶具有比较高的干舷，受风力影响较普通船舶影响更大，故船舶进出海港通航风险考虑风的影响。

(2)流

由于船舶动力是有船尾船桨依靠水流的反作用力产生，故船舶在水流复杂航道航行时，船舶动力系统会受到影响。船舶的方向更是依靠船尾船舵利用水流来控制。当船舶航行在顺直航段时，航行水域的水流流速快时，舵效会减弱，而当水流流速慢时，舵效会增强；当船舶航行在水流复杂航段，水流的横流流速会使船舶舵效下降，对船舶操纵性能以及船舶驾驶员操作判断，严重影响船舶的航行安全。其中海港主航道水域的潮流属不正规半日潮流，内伶仃岛以北，潮流呈往复流，内伶仃岛以南，潮流带旋转性质，水流交错，横流较大，对船舶航行有较大影响，故船舶进出海港通航风险考虑流的影响。

(3)能见度

船舶航行时，驾驶员的瞭望视野以及雷达探测能够帮助船舶有效避让航行风险，而船舶航行在交通流量密集的海港主航道水域时，瞭望视野就尤为重要，开阔的视野有助于驾驶员之间及早进行交流采取有效避让。瞭望视野受航行时段以及能见度的影响，其中能见度受天气影响，雨雪天气、大雾天气、雷暴冰雹等极端天气都会对能见度产生很大影响，从而影响船舶航行安全。

海港多年日降雨量大于10mm的日数为46.9天，平均每年大雾日数为5.7天，最多时为一年15天大雾天气，多年平均发生雷暴的天数为80天。由此可见海港主航道水域能见度较差天气较多，故船舶进出海港通航风险考虑能见度的影响。

(4)交通流量

船舶交通流量指的是单位时间内通过某一航道横截面的船舶数量，船舶交通流量越大，说明该航段越繁忙同时也越危险，船舶越密集，各船舶之间的航行安全间距会受到影响，以此影响船舶航行安全。船舶事故的发生受航行环境以及交通流量的影响较大，航行环境越差，船舶越密集，事故发生概率越大。

(5)航道弯曲度

船舶驶入弯曲航段时，会产生一定的漂移量，结合风、流的影响，每条船舶在弯曲航段时航行所需的安全间距都会增加，弯曲度越大，所需安全间距越大。而针对船舶这类危险船舶，《海港总体设计规范》(JTS165-2013)所规定的安全间距更大，弯曲航道对船舶的通航压力有较大影响。

海港主航道中，有三个转向点，转向角度分别为17.5°、22°、12°，弯曲程度较大，故船舶进出海港通航风险考虑航道弯曲度的影响。

(6)碍航物

船舶航行时的碍航物可以为桥梁、隧道、码头泊位等影响船舶正常航行物体，当船舶操作空间较小又遇碍航物时，发生碰撞危险的较大。而进出海港主航道的船舶可能会遇到虎门大桥、深中通道伶仃航道桥梁、深茂公路铁路桥梁等桥梁以及许多应急锚地、码头泊位等碍航物，故船舶进出海港通航风险考虑碍航物的影响。

(7)航道交叉点

航道交叉点处会形成水流以及船舶交通流的汇集，造成该航段水流紊乱，横流增大，交通局势复杂，在增加船舶操纵难度的同时增加了船舶之间的会遇次数，由此产生碰撞、搁浅等事故的风险增大。海港主航道通航压力大，航道交叉点较多，对船舶的进出造成了一定程度上的通航压力，故船舶进出海港通航风险考虑航道交叉点的影响。

(8)航道水深

海港主航道通航船舶大多为大型船舶，大型船舶的吃水较大，对于航道水深要求较大。在水深充足水域航行时，船舶舵效较好，也无需担心触礁搁浅等风险，而在水深较小的水域，大型船舶需要通过减载、加速等方式以安全通过。船舶有吃水浅受风强的特点，在船舶航行时，要杜绝搁浅等大风险事故