市政次干道雨季路面防滑处理方案.docVIP

工程技术资料

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市政次干道雨季路面防滑处理方案

一、工程概述与问题定位

（一）工程概述

本方案针对市政次干道（日均交通量1-1.5万辆）雨季因路面磨损、抗滑性能下降引发的打滑事故隐患（雨天刹车距离增加30%以上，交叉口、下坡路段事故率超平日2倍），以“提升路面抗滑性、降低雨天事故率、保障通行安全”为核心，覆盖全流程处理（勘察检测、方案设计、施工防滑、验收运维），总时长30天（勘察检测5天+方案设计7天+施工防滑15天+验收运维3天）。采用“路面铣刨拉毛+抗滑涂料喷涂”工艺，结合分区域、错峰施工，适配次干道交通密集、周边居民区与商业区集中的特点，确保雨季路面抗滑摆值达标，有效降低交通事故风险。

（二）问题定位

当前次干道雨季防滑存在三大痛点：一是抗滑性能衰减，路面长期碾压导致纹理磨损，抗滑摆值≤45BPN（低于规范要求的55BPN），雨天易积水形成“水膜”，轮胎抓地力下降；二是重点区域隐患突出，交叉口、公交站、下坡路段（坡度≥3%）因车辆启停频繁、刹车次数多，路面磨损更严重，防滑性能最差；三是传统处理效果有限，过往采用的撒砂、临时划线等方式，有效期短（≤1个月），且易造成管道堵塞，无法长效解决问题。本方案通过物理拉毛与化学涂层结合，破解“抗滑差、隐患集中、时效短”问题，实现雨季路面长效防滑。

二、目标要求（工期、质量、安全）

（一）工期要求

勘察检测（第1-5天）：完成路面抗滑性能检测、隐患区域定位、病害评估，形成勘察报告；

方案设计（第6-12天）：制定防滑处理工艺方案、交通导行方案、安全管控方案；

施工防滑（第13-27天）：分区域开展路面铣刨拉毛、清洁、抗滑涂料喷涂；

验收运维（第28-30天）：完成工程验收、抗滑性能复测，建立后期运维机制。

（二）质量要求

勘察精度：抗滑摆值检测偏差≤2BPN，隐患区域定位误差≤5m，路面磨损程度识别准确率≥98%；

施工质量：铣刨拉毛深度3-5mm，纹理间距8-10mm，表面平整度≤3mm/3m；抗滑涂料采用环氧树脂型（附着力≥5MPa，耐磨性≤0.03g/cm2），干膜厚度1.5-2mm；处理后路面抗滑摆值≥60BPN（干燥状态）、≥55BPN（潮湿状态），涂料附着力达标率100%，有效期≥2年；

验收标准：符合《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016），外观涂层均匀无漏喷、无起皮，纹理清晰连贯，功能指标（抗滑性、耐磨性）合格率100%。

（三）安全要求

施工安全：施工区域围挡率100%（采用1.8米硬质围挡），施工人员安全防护装备（安全帽、反光衣、防滑鞋、防毒口罩）穿戴率100%，涂料喷涂时通风合格率100%；施工期间安全事故率≤0.1%；

交通安全：临时通行车道宽度≥3.5m，交通导行标识（限速30km/h、绕行指引、夜间警示灯）设置率100%，高峰时段（7:30-9:30、17:30-19:30）安排2-3名交通协管员；

环境安全：施工粉尘浓度≤0.5mg/m3，噪音分贝≤70dB（昼间）、≤55dB（夜间），涂料废弃物回收率≥90%，施工废水经处理后排放，居民投诉率≤5%。

三、环境场地分析（地质、布局、交通）

（一）地质与路面条件

路基地质：次干道路基多为粉质黏土（占比70%）、砂质黏土（占比25%），天然承载力180-220kPa；雨季地下水位埋深1.5-3m，25%路段因路基排水不畅，雨水下渗导致路面基层轻微软化，间接影响路面稳定性；

路面结构：主流结构为“15cm石灰土垫层+12cm水泥稳定碎石基层+6cm沥青面层”（沥青路面）或“20cm水泥稳定碎石垫层+22cm水泥混凝土面层”（水泥路面）；沥青路面多因骨料磨光、沥青老化，抗滑性能衰减快；水泥路面则因接缝处磨损、表面起砂，形成局部防滑薄弱点；

气候影响：年均降雨量800-1200mm，雨季（6-9月）月均降雨≥150mm，短时暴雨（降雨量≥50mm/h）频发，路面易积水，加剧打滑风险。

（二）道路布局

道路规模：次干道红线宽度18-24m，双向4车道（车道宽度3.5m），两侧人行道宽度1.5-2m；部分路段紧邻居民区（占比40%）、商业区（占比30%）、学校（占比20%），沿线公交站台（平均每500m1个）、交叉口（平均每800m1个）密集；

附属设施：道路下方分布地下管线（燃气、电力、雨水），距路面边缘≤1.2m，施工时需提前探测定位；道路两侧有路灯、交通信号灯、监控设备，施工需避免损坏，确保设施正常运行。

（三）交通条件

交通流量：日均交通量1-1.5万辆，含10%重载货车（以轻型货车为主）、20