2025年飞行员执照考试《航线运输驾驶员（飞机）》全真冲刺试题及答案二.docxVIP

2025年飞行员执照考试《航线运输驾驶员（飞机）》全真冲刺试题及答案二

一、单项选择题（每题1分，共50分）

1.飞机在巡航阶段，发动机的燃油消耗率主要取决于（）。

A.飞行速度

B.飞行高度

C.发动机的工作状态

D.以上都是

答案：D

解析：飞行速度会影响飞机所受的空气阻力，进而影响燃油消耗；飞行高度不同，空气密度等条件不同，对发动机性能和燃油消耗有影响；发动机自身的工作状态，如转速、功率等，更是直接决定燃油消耗率。所以以上因素都对发动机燃油消耗率有影响。

2.以下哪种导航系统属于自主导航系统（）。

A.全球定位系统（GPS）

B.惯性导航系统（INS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.测距仪（DME）

答案：B

解析：自主导航系统是指不依赖外部信息就能进行导航的系统。惯性导航系统通过测量飞机的加速度和角速度，利用积分运算来确定飞机的位置、速度和姿态，不需要外部信号源，属于自主导航系统。而GPS需要接收卫星信号，VOR和DME需要地面台站发射信号，都不属于自主导航系统。

3.仪表着陆系统（ILS）的下滑道信号提供（）引导。

A.水平方向

B.垂直方向

C.航向

D.距离

答案：B

解析：仪表着陆系统由航向信标、下滑信标和指点信标组成。下滑道信号是由下滑信标提供的，它主要为飞机提供垂直方向的引导，帮助飞机准确地沿着下滑轨迹进近着陆。航向信标提供水平方向（航向）的引导，而距离信息一般由测距仪等设备提供。

4.飞机的失速速度与以下哪个因素无关（）。

A.飞机重量

B.机翼面积

C.空气密度

D.发动机推力

答案：D

解析：飞机的失速速度与飞机重量、机翼面积、空气密度等因素有关。飞机重量越大，失速速度越高；机翼面积越大，产生升力的能力越强，失速速度越低；空气密度越大，相同条件下产生的升力越大，失速速度越低。而发动机推力主要影响飞机的加速、爬升等性能，与失速速度没有直接关系。

5.在国际标准大气（ISA）中，海平面的气温和气压分别为（）。

A.15℃，1013.25hPa

B.20℃，1000hPa

C.10℃，1020hPa

D.25℃，1010hPa

答案：A

解析：在国际标准大气中，规定海平面的气温为15℃，气压为1013.25hPa。这是航空领域中常用的标准参考值，用于各种飞行性能计算和气象数据的比较。

6.飞机的巡航高度层通常是根据（）来确定的。

A.飞机的飞行速度

B.飞机的航程

C.风向和风速

D.以上都是

答案：D

解析：飞机的巡航高度层需要综合考虑多个因素。飞行速度不同，在不同高度层的飞行效率不同；航程长短也会影响巡航高度的选择，长航程可能需要选择更有利于节省燃油的高度层；风向和风速对飞行有很大影响，顺着风向飞行可以节省燃油和缩短飞行时间，所以会根据风向和风速来选择合适的巡航高度层。

7.以下哪种气象条件对飞机起飞和着陆影响最大（）。

A.晴天少云

B.小雨

C.大风

D.轻雾

答案：C

解析：大风会对飞机的起飞和着陆产生多方面的不利影响。在起飞时，大风可能导致飞机的滑跑方向难以控制，增加起飞滑跑距离；在着陆时，大风会使飞机的接地姿态和速度难以保持稳定，增加着陆的难度和风险。晴天少云对飞行基本没有不利影响；小雨和轻雾在一定程度上会影响能见度，但相比大风对起飞和着陆操作的直接影响要小一些。

8.飞机的燃油系统主要功能不包括（）。

A.储存燃油

B.向发动机供应燃油

C.调节燃油温度

D.控制飞机的俯仰姿态

答案：D

解析：飞机的燃油系统主要有储存燃油、向发动机供应燃油以及调节燃油温度等功能。储存燃油是为飞机的飞行提供燃料储备；向发动机供应燃油保证发动机正常工作；调节燃油温度可以防止燃油在低温环境下出现凝固等问题。而控制飞机的俯仰姿态是由飞机的操纵系统，如升降舵等部件来完成的，与燃油系统无关。

9.当飞机的襟翼放下时，以下哪种说法正确（）。

A.升力增加，阻力增加

B.升力增加，阻力减小

C.升力减小，阻力增加

D.升力减小，阻力减小

答案：A

解析：襟翼是飞机机翼上的增升装置，当襟翼放下时，机翼的弯度和面积增大，从而使飞机在相同速度下产生的升力增加。同时，襟翼放下也会增加机翼的迎风面积和气流的扰动，导致阻力增加。所以襟翼放下时升力和阻力都会增加。

10.飞机的自动驾驶仪主要用于（）。

A.完全替代飞行员操纵飞机

B.辅助飞行员操纵飞机，减轻飞行员负担

C.只在巡航阶段使用

D.只在起飞和着陆阶段使用

答案：B

解析：自动驾驶仪是一种辅助飞行设备，它可以按照预先设定的参数控制飞机的飞行姿态、航向、高度等，辅助飞行员操纵飞机，减轻飞行员在长时间飞行过程中的负