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AUTOMOTIVETECHNOLOGYI汽车技术
电动乘用车车n的扭转刚度分析
王彪吕振伟陈西山王丹迎牛小钦
河南奔马股份有限公司河南省长葛市461500
摘要：建立车门的有限元模型，在两种工况下对车门的扭转刚度进行分析。通过和以往车型的车门刚度的结果对比
分析，满足设计要求，从而为车门的设计提供参考。
关键词：车门；扭转刚度；HyperWorks
车门是整个车身结构的重要部件，车门HyperMesh本身直接支持目前全球通用的各模拟；螺栓使用RB2刚性单元模拟。考虑到
刚度是车门设计中的重要参数。在车门设计类主流的三维CAD平台，用户可以直接读取壳单元对刚度的影响，车门的铰链釆用实体
时，如果车门的刚度不满足设计要求，使用模型文件而不需要任何其他数据的转换，从单元模拟，铰链糊连接处釆用梁单元模拟，
过程中可能会出现车门变形量大，从而导致而尽可能避免数据丢失或几何缺陷。另外，释放*单元绕自身的旋转自由度。
车门关闭不严、车门卡死、嗓声等现象。因HyperMesh具有强大的几何清理功能，可以
3边界条件
此设计时要考虑到在行驶和碰撞的情况下将修补几何模型中的错误或缺失的面，从而提
车门应力和变形限制在一定范围内，要求车升建模效率。3.1约束
门具备足够的强度和刚度。约束车身侧铰链的全部自由度；约束门
车门的有限元分析是车身设计开发过2建立有眼元模型锁处Y方向、Z方向的平动和转动自由度，
程中的一个重要环节。本文基于工程软件2.1车门的主要部件及选用的材料如下图1所示。
HyperWorks对某电动乘用车车门的扭转刚度车门主要承受载荷的部件有外板、内板、3.2载荷
进行了分析，了解车门的刚度特性，为结构内板加强板、较链螺母板、车门导轨、车门前如图1所示，在车门门锁处施加以下两
设计纖参考緣导轨支架和车门铰链等剛。车门内外板材料个工况的载荷：
均釆用DC04,车门铰链釆用SPHC,其它采工况一：门锁处施加绕X轴的扭矩
1HyperWorks简介用DC01。材料的弹性模量E=2.lxl〇5MPa,+271000N«mm；
在现代机械装备研发过程中，有限元模密度为7800kg/m3,泊松比为0.3。工况二：门锁处施加绕X轴的扭矩
型的规模越来越大、网格也越来越精细、模2.2模型简化-271000N*mm〇
型管理越来越复杂，而激烈的市场竞争又要在CATIA中建立车门的三维几何
求研发周期不断缩短、投放市场时间不断提模型，然后将其保存成STP格式导入到
前，因此，传统的有限元前后处理器已经远HYPERWORK中，进行几何清理。原则是：图1车门约束和载荷施加位置
远不能满足这些新的需求。对不影响结构整体强度、刚度的小零件或倒
HyperWorks是Altair公司推出的系列角
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