市政次干道老路拓宽路面处理方案.docVIP

工程技术资料

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市政次干道老路拓宽路面处理方案

一、工程概述（问题依据）

当前市政次干道普遍面临“通行能力不足、拓宽改造难度大”的核心问题：受早期规划限制，次干道原路面宽度多为12-15米（双向4车道），随着交通量年均增长15%（日均2.5-4万辆），早晚高峰拥堵时长超1.5小时；老路路基存在不均匀沉降（杂填土路段年均超5mm）、基层老化（水泥稳定土强度衰减30%）、新旧路面衔接差异等问题，传统拓宽采用“单侧开挖+简单拼接”，易出现裂缝、错台，6个月内病害复发率超65%；全段封闭施工成本超420元/㎡，工期超25天，交通中断影响居民出行。本方案聚焦“精准拓宽、新旧融合、交通友好”，通过“勘察诊断-分段改造-质量管控”全周期机制，解决次干道老路拓宽与养护低效问题。

二、目标要求（可衡量目标）

（一）工期要求

单路段（500米/双向4车道拓至6车道）总工期≤15小时，分八阶段推进：勘察检测（1.5小时）、安全布控（1小时）、老路预处理（2小时）、拓宽区开挖（2小时）、路基加固（2.5小时）、基层铺设（2小时）、面层拼接（2.5小时）、清理开放（1.5小时）；全路段（10公里）按“半幅施工、半幅通行”推进，每批次延迟不超40分钟，总工期≤35天。

（二）质量要求

拓宽质量：拓宽后路面宽度达标（双向6车道≥22米），新旧路面衔接高差≤2mm，平整度偏差≤3mm/3m；1年内衔接处裂缝发生率≤3%，2年内路基沉降差≤3mm；路面压实度≥98%（重型击实标准），符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）一级标准；

运营要求：施工期间保持双向2车道通行，通行能力≥原路段60%；拓宽后路面适配设计轴载100kN，抗滑系数（潮湿）≥55BPN，满足重载车辆通行需求；

安全要求：施工区事故发生率0，人员防护装备佩戴率100%；交通警示标识合规率100%，拓宽后无行车颠簸、跳车风险，无因施工引发的安全事故。

三、环境场地分析（实施基础）

（一）地质与道路条件

地质特征：市政次干道多位于城区与近郊结合部，土壤以粉质黏土（占比55%）、砂质土（占比30%）、杂填土（占比15%）为主，地下水位埋深1.2-3米；老路路基压实度≤92%，拓宽区多为绿化带、人行道或临时用地，存在杂填土、管线遗迹，地质不均匀；

道路参数：老路结构为“3cm细粒式沥青上面层+5cm中粒式沥青中面层+18cm水泥稳定土基层+12cm级配碎石底基层”；拓宽难点：新旧路基沉降差（超5mm）、基层强度差异（老路基层强度≤2MPa）、地下管线密集（给水管、燃气管距老路边缘≤1.5米）。

（二）交通与周边条件

交通状况：次干道设计时速40-60km/h，早晚高峰（7:30-9:00、17:30-19:00）流量达峰值，公交、货运、小型车混行；施工需采用“半幅封闭施工、半幅双向通行”，设置临时隔离护栏，预留公交专用通道（宽度3.5米）；

周边环境：路段两侧多为居民区、学校、商铺，施工需控制噪音（昼间≤65分贝、夜间≤50分贝），设置2.2米高防尘围挡，配备雾炮降尘；避开学校上下学（7:00-8:30、16:30-18:00）、商业高峰时段，提前探测地下管线，标记禁挖区，防止损伤引发停水、停气。

（三）配套与技术条件

配套资源：施工团队28人（现场负责人1人、技术工12人、交通疏导员8人、安全员4人、后勤3人），全员持“市政施工操作证”上岗；设备配置（全站仪2台、水准仪2台、挖掘机1台、铣刨机1台、摊铺机1台、压路机3台），物资储备（改性沥青混合料40吨、水泥稳定土30吨、级配碎石50立方米、土工格栅200㎡、警示标识250套）；

技术支撑：采用“分层拓宽技术”（老路铣刨拉毛+路基注浆加固，拓宽区换填碾压+土工格栅铺设，新旧面层阶梯式拼接）；配备“沉降观测仪”“密度仪”实时监测指标，技术符合《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）。

四、步骤工序（可操作路径）

（一）勘察检测阶段（责任方：技术部+勘察组）

现场勘察（1小时）：用全站仪划定拓宽边界（单侧拓宽3-4米），水准仪测老路与拓宽区标高差（超5mm标记）；钻探检测路基土性质，标记杂填土、软土区域；探测地下管线位置，绘制管线分布图；按“老路状况（沉降、裂缝）、拓宽区地质（杂填土、软土）”分类，填写《拓宽勘察表》，标记优先级（交叉口、公交站周边优先）；

方案制定（0.5小时）：老路铣刨沥青层3-5cm