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基于数值模拟的工业废渣稳定特殊土路基的

效果分析

李楠

（新疆交通投资（集团）有限责任公司，新疆乌鲁木齐830000）

摘要：以S21线阿勒泰至乌鲁木齐公路建设工程为研究对象，通过运用MidasGTS/NX软件，建立炉渣-矿渣-

电石渣稳定粉黏土路基路面结构模型，进行数值模拟分析路基应力、应变、沉降规律。与现场实测值进行对比，

以验证文中所建模型的正确性。研究结果表明：A界面现场实际监测的竖向沉降值，较采用有限元数值计算的结

果偏小；B界面与C界面现场实际监测的竖向沉降值，较采用有限元数值计算的结果偏大。数值结果与现场实测

结果存在一些差别，但是总体趋势一致，表明文中模型合理。

关键词：工业废渣；稳定特殊土；现场实测；数值模拟

0引言1工程概况

近年来，我国工业废弃物的排放量逐年增加，而提新疆S21线阿勒泰至乌鲁木齐公路建设工程（黄花沟

高资源能源的利用率是解决资源、环境制约经济发展的至乌鲁木齐段）为新建高速公路，本项目试验段位于第六

重要途径[1]。炉渣、粒化高炉矿渣和电石渣是众多工业合同段102团北匝道收费站，起止里程桩号为EK0+700~

固体废渣中重要类型，工业废渣的处理及高附加值资源EK0+913，共计213m。

化利用是目前面临的较大难题，亦是亟待解决的重要课设定道路结构模型X方向（路基宽度）宽度取27m，Y

题，为此有必要对工业废渣资源化利用进行关键应用技方向（纵向）长度取50m，Z方向（填筑高度）高度取1.46m，

术研究。目前一些学者通过不同手段对此开展了一系列:

路基边坡坡率11.5。对应试验段EK0+800EK0+850，

~

的研究，并取得了丰硕的成果。赵心涛等[3]以某膨胀土其路基路面结构层设计厚度、宽度见表1。

公路工程为研究对象，通过室内试验讲不通含量的煤渣

表1路基路面结构设计厚度与宽度

混入膨胀土，研究了不同掺入量煤渣对膨胀土物理力学

结构路基路面结构层设计层厚/m设计宽度/m

特性的影响规律。袁文英[4]结合城市道路结构设计特点，中粒式沥青混凝土层0.0527

采用正交试验设计，分析了电石渣对道路路基土层的改粗粒式沥青混凝土层0.0727.4

路面结构

良机理，以及电石渣对土层改良的敏感性分析。罗洪伟水泥稳定砂砾基层0.3628

天然砂砾底基层0.1830.8

等[5]以生产电石排除的废渣—电石渣为研究对象，将电路基结构三渣稳定粉黏土路基0.832.3

石渣与路基土混合，研究不同配比混合料的力学特性，地基地基638.7

并分析了技术和经济指标。戈铭等[6]同样基于电石渣背

景，通过CBR试验以及室