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《城轨交通概论》题库及答案

一、单项选择题

1.下列哪项不属于城市轨道交通的基本特征？

A.运量大

B.速度快

C.灵活性高

D.准时性强

答案：C

2.地铁与轻轨的主要区分依据是：

A.轨道铺设方式

B.单向高峰小时运量

C.车辆编组长度

D.线路敷设形式

答案：B（地铁：3-7万人次/小时；轻轨：1-3万人次/小时）

3.城市轨道交通信号系统中，负责确保列车不超速、不冒进的子系统是：

A.ATS（列车自动监控系统）

B.ATP（列车自动防护系统）

C.ATO（列车自动运行系统）

D.CI（计算机联锁系统）

答案：B

4.城轨车辆的转向架主要功能不包括：

A.支撑车体重量

B.传递牵引力与制动力

C.实现列车电气连接

D.缓和运行中的振动

答案：C

5.下列轨道结构中，属于有砟轨道特点的是：

A.维修频率低

B.弹性好

C.整体性强

D.造价高

答案：B（有砟轨道通过道砟提供弹性，维修频率较高；无砟轨道整体性强、维修少但造价高）

6.城轨交通牵引供电系统的主要供电方式不包括：

A.接触网供电

B.第三轨供电

C.蓄电池供电

D.架空线供电

答案：C（蓄电池供电仅用于短距离辅助场景）

7.岛式站台的主要优点是：

A.便于乘客换乘不同方向列车

B.减少车站宽度

C.适用于客流量小的站点

D.降低建设成本

答案：A（岛式站台位于两股轨道中间，乘客可在同一站台换乘对向列车）

8.城轨行车组织中，“列车交路”指的是：

A.列车运行的线路区间

B.列车在折返站的作业流程

C.列车从起点到终点的运行路径

D.列车每日运行的总里程

答案：C（交路定义为列车固定的运行区段，如长短交路、大小交路等）

9.城轨交通突发事件中，属于“运营事故”的是：

A.乘客突发疾病

B.区间停电导致列车滞留

C.车站扶梯临时故障

D.恶劣天气影响地面段运行

答案：B（运营事故指影响正常运营秩序或造成人员伤亡、设备损坏的事件）

10.智能城轨的典型应用不包括：

A.基于5G的车地通信

B.列车状态实时监测与预测性维护

C.人工调度指挥

D.乘客行为分析与智能导乘

答案：C（智能化强调自动化、数据驱动，人工调度属于传统模式）

二、填空题

1.城市轨道交通的核心优势是运量大、速度快、准时性高、环保节能。

2.地铁线路的最小曲线半径一般不小于300米（困难条件下可降至250米）。

3.单轨交通分为跨座式和悬挂式两种，其中跨座式应用更广泛。

4.城轨限界分为三类，分别是车辆限界（车辆运行的最大轮廓）、设备限界（设备安装的最小安全空间）和建筑限界（结构内轮廓的最小尺寸）。

5.牵引供电系统由牵引变电所、接触网（或第三轨）和回流系统三部分组成，负责将高压交流电转换为列车可用的直流电。

6.ATC（列车自动控制系统）包含三个子系统：ATS（自动监控）、ATP（自动防护）、ATO（自动运行）。

7.城轨车站按功能可分为中间站（仅上下客）、换乘站（不同线路交汇）和终点站（列车始发/终到）。

8.行车组织的核心文件是列车运行图，其包含列车在各站的到发时间、区间运行时分、停站时间等信息。

9.城轨安全管理的“三要素”是人（运营人员、乘客）、设备（车辆、信号、供电等）、环境（线路、车站、外部条件）。

10.城轨交通智能化发展的关键技术包括物联网、大数据、人工智能、5G通信等。

三、判断题（正确√，错误×）

1.地铁一定是全地下线路，轻轨一定是高架或地面线路。（×）

（注：敷设方式非区分标准，地铁可高架/地面，轻轨可地下）

2.单轨交通因轨道梁较窄，更适用于地形复杂、建筑密集的城市。（√）

3.第三轨供电是指在轨道两侧增设供电轨，列车通过受电弓取电。（×）

（注：第三轨供电通过集电靴接触轨道侧面或顶面的供电轨取电，受电弓用于接触网）

4.建筑限界是城轨限界中尺寸最大的，需包含设备限界和车辆限界。（√）

5.ATP系统是ATC的安全核心，若故障需列车降级运行（如人工驾驶）。（√）

6.侧式站台的优点是乘客换乘便捷，缺点是车站宽度较大。（×）

（注：侧式站台位于轨道两侧，换乘需通过通道，优点是车站宽度较小）

7.列车运行图中“行车间隔”指两列同方向列车从同一车站出发的时间差。（√）

8.车站安全门仅用于防止乘客跌落轨道，不具备节