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2025年飞行员执照理论考试（科目2）（航线运输驾驶员CCAR-121）全真模拟试题及答案三

一、单项选择题（每题1分，共50分）

1.在仪表气象条件（IMC）下，CCAR-121规则运行的飞机，进近着陆最低标准中，跑道视程（RVR）的使用原则是：

A.当跑道视程低于公布的最低标准时，禁止进近着陆

B.跑道视程仅在决断高度（DA）/决断高（DH）以下使用

C.跑道视程可替代能见度作为进近着陆的参考，且两者可随意互换

答案：A。在仪表气象条件下，跑道视程低于公布的最低标准时，为保障飞行安全，禁止进近着陆。B选项，跑道视程在整个进近过程都有重要参考意义；C选项，跑道视程和能见度不能随意互换，它们有不同的测量方式和适用情况。

2.对于CCAR-121规则运行的航线运输飞机，燃油系统的通气方式通常采用：

A.独立通气方式

B.连通通气方式

C.压力通气方式

答案：B。CCAR-121规则运行的航线运输飞机燃油系统多采用连通通气方式，这样可以平衡各燃油箱之间的压力，保证燃油正常流动。独立通气方式一般用于小型飞机；压力通气方式主要用于特殊设计的飞机。

3.当飞机在巡航阶段遇到中度颠簸时，机组应采取的措施是：

A.保持当前速度和高度飞行

B.适当降低飞行速度，调整高度层

C.立即下降到较低高度层

答案：B。遇到中度颠簸时，适当降低飞行速度可以减少飞机结构承受的应力，调整高度层有可能脱离颠簸区域。保持当前速度和高度飞行可能会使飞机承受较大的颠簸影响；立即下降到较低高度层不一定能有效脱离颠簸，且可能带来其他风险。

4.按照CCAR-121规则，飞机的客舱应急设备中，每个应急出口处应配备：

A.救生衣

B.应急斧

C.应急滑梯

答案：C。每个应急出口处应配备应急滑梯，以便在紧急情况下乘客能快速撤离飞机。救生衣是为水上迫降准备的，并非每个应急出口都配备；应急斧主要用于机组在必要时进行破拆等操作，不是每个应急出口必备。

5.在区域导航（RNAV）进近程序中，导航精度主要依赖于：

A.地面导航台

B.惯性导航系统（INS）

C.全球定位系统（GPS）等星基导航系统

答案：C。区域导航（RNAV）进近程序主要依赖全球定位系统（GPS）等星基导航系统来提供高精度的导航信息。地面导航台在RNAV进近中作用有限；惯性导航系统虽然也有一定导航功能，但精度和可靠性不如星基导航系统。

6.对于CCAR-121规则运行的飞机，飞行机组在起飞前检查刹车系统时，应特别关注：

A.刹车温度

B.刹车压力

C.刹车磨损情况

答案：B。起飞前检查刹车系统时，刹车压力是关键指标，压力不正常会影响刹车性能。刹车温度在起飞前一般不会过高，不是起飞前检查的重点；刹车磨损情况通常在定期维护检查时重点关注。

7.当飞机在高空巡航时，客舱增压系统的主要作用是：

A.保持客舱压力与外界大气压力相同

B.使客舱压力保持在一个适宜的高度压力范围内

C.增加客舱压力高于外界大气压力很多

答案：B。客舱增压系统的主要作用是使客舱压力保持在一个适宜的高度压力范围内，一般相当于海拔2000-2400米的大气压力，以保证乘客和机组人员的舒适和安全。不是保持与外界大气压力相同，也不会增加客舱压力高于外界很多。

8.在仪表进近程序中，最后进近定位点（FAF）的作用是：

A.开始最后进近下降的起始点

B.决断高度（DA）/决断高（DH）的参考点

C.复飞点的确定依据

答案：A。最后进近定位点（FAF）是开始最后进近下降的起始点。决断高度（DA）/决断高（DH）有专门的定义和参考标准；复飞点是根据进近程序规定的其他条件确定的。

9.CCAR-121规则要求，飞机的飞行数据记录器（FDR）应能记录的时间不少于：

A.25小时

B.30小时

C.35小时

答案：A。CCAR-121规则要求飞机的飞行数据记录器（FDR）应能记录不少于25小时的飞行数据，以便在事故调查等情况下能获取足够的信息。

10.当飞机在跑道上起飞滑跑时，若遇到发动机失效，机组应根据情况决定是否继续起飞，判断的关键因素是：

A.剩余跑道长度

B.飞机速度

C.风向和风速

答案：B。飞机在跑道上起飞滑跑时遇到发动机失效，判断是否继续起飞的关键因素是飞机速度。如果速度达到一定值，继续起飞可能更安全；如果速度较低，可能需要中断起飞。剩余跑道长度也是重要因素，但速度是更关键的判断依据；风向和风速对起飞有影响，但不是判断是否继续起飞的关键。

11.在气象雷达显示中，红色区域通常表示：

A.弱降水区域

B.中等强度降水区域

C.强降水区域且可能伴有湍流等危险天气

答案：C。在气象雷达显示中，红