2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》强化训练试题及答案三.docxVIP

2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》强化训练试题及答案三

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.直升机仪表飞行中，当航向指示器（HI）与磁罗盘指示出现较大偏差时，首先应（）

A.以磁罗盘指示为准

B.检查航向指示器的同步情况

C.立即调整航向指示器的指示

D.忽略偏差继续飞行

答案：B

解析：当航向指示器（HI）与磁罗盘指示出现较大偏差时，可能是航向指示器同步出现问题，所以首先应检查航向指示器的同步情况，而不是直接以磁罗盘指示为准或立即调整航向指示器指示，也不能忽略偏差，故答案选B。

2.在仪表气象条件下，直升机进入急盘旋下降状态，若要改出，应（）

A.增加功率，增大坡度

B.减小功率，减小坡度

C.增加功率，减小坡度

D.减小功率，增大坡度

答案：C

解析：直升机进入急盘旋下降状态改出时，需要增加功率以提供足够的升力，同时减小坡度，以减小向心力，使直升机恢复正常飞行状态，故答案选C。

3.直升机仪表飞行中，高度表设置为标准大气压（29.92inHg）时，指示高度为5000英尺，若当地实际气压为30.12inHg，则实际高度（）

A.高于5000英尺

B.低于5000英尺

C.等于5000英尺

D.无法确定

答案：A

解析：高度表设置为标准大气压时，当实际气压高于标准大气压，高度表指示高度会低于实际高度。本题中当地实际气压30.12inHg高于标准大气压29.92inHg，所以实际高度高于5000英尺，故答案选A。

4.仪表飞行规则（IFR）下，直升机在管制空域内飞行，与前方航空器的纵向间隔应不小于（）

A.3海里

B.5海里

C.10海里

D.15海里

答案：B

解析：在仪表飞行规则（IFR）下，直升机在管制空域内飞行，与前方航空器的纵向间隔应不小于5海里，故答案选B。

5.直升机仪表飞行中，自动驾驶仪接通后，若出现异常抖动，应（）

A.立即断开自动驾驶仪

B.加大自动驾驶仪的增益

C.减小自动驾驶仪的增益

D.继续观察一段时间

答案：A

解析：自动驾驶仪接通后出现异常抖动，可能是系统出现故障，为了保证飞行安全，应立即断开自动驾驶仪，故答案选A。

6.当直升机的垂直速度指示器（VSI）指示为零，而高度表指示高度在下降，可能的原因是（）

A.垂直速度指示器故障

B.高度表故障

C.直升机处于稳定下降状态

D.大气数据计算机故障

答案：A

解析：垂直速度指示器指示为零表示垂直速度为零，但高度表指示高度在下降，说明直升机实际在下降，那么很可能是垂直速度指示器故障，故答案选A。

7.在仪表气象条件下，直升机进行进近着陆时，决断高度（DA）是指（）

A.仪表进近程序中规定的一个高度，在该高度必须做出继续进近或复飞的决定

B.直升机着陆瞬间的实际高度

C.直升机起飞时的初始高度

D.直升机巡航高度

答案：A

解析：决断高度（DA）是仪表进近程序中规定的一个高度，在该高度必须做出继续进近或复飞的决定，故答案选A。

8.直升机仪表飞行中，空速指示器（ASI）指示的空速是（）

A.指示空速（IAS）

B.校准空速（CAS）

C.真实空速（TAS）

D.地速（GS）

答案：A

解析：空速指示器（ASI）直接指示的是空速是指示空速（IAS），故答案选A。

9.仪表飞行中，直升机遇到中度颠簸，应（）

A.保持原飞行速度和高度

B.降低飞行速度，保持平飞

C.增加飞行速度，尽快脱离颠簸区

D.立即下降高度

答案：B

解析：遇到中度颠簸时，降低飞行速度可以减小颠簸对直升机的影响，保持平飞有助于稳定飞行状态，故答案选B。

10.直升机仪表飞行中，航向信标（LOC）指示偏离中心线向右，飞行员应（）

A.向左转弯

B.向右转弯

C.保持原航向

D.增加功率

答案：A

解析：航向信标（LOC）指示偏离中心线向右，说明直升机偏在航向道右侧，飞行员应向左转弯回到航向道上，故答案选A。

11.当直升机的姿态指示器（AI）出现俯仰指示错误时，应（）

A.参考其他仪表判断姿态

B.立即调整姿态指示器

C.断开姿态指示器的电源

D.继续依靠姿态指示器飞行

答案：A

解析：当姿态指示器（AI）出现俯仰指示错误时，不能再单纯依靠它来判断姿态，应参考其他仪表如地平仪、高度表、空速指示器等综合判断姿态，故答案选A。

12.仪表飞行规则下，直升机在等待空域内飞行，等待时间一般不超过（）

A.30分钟

B.45分钟

C.60分钟

D.90分钟

答案：C

解析：仪表飞行规则下，直升机在等待空域内飞行，等待时间一般不超过60分钟