2025年飞行员执照考试《商用驾驶员直升机》仿真试题及答案一.docxVIP

2025年飞行员执照考试《商用驾驶员直升机》仿真试题及答案一

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.直升机的反扭矩主要是由（）来平衡。

A.尾桨

B.旋翼的倾斜

C.副翼

答案：A。直升机在飞行中，主旋翼旋转会产生反扭矩，尾桨通过产生侧向力来平衡该反扭矩，以保持直升机的航向稳定。副翼主要用于固定翼飞机的横向操纵，直升机一般没有副翼；旋翼倾斜主要用于控制直升机的飞行方向和升降，而非平衡反扭矩。

2.直升机悬停时，要使直升机向前移动，应（）。

A.增加总距

B.前推驾驶杆

C.蹬右舵

答案：B。前推驾驶杆会使旋翼锥体向前倾斜，从而产生向前的分力，使直升机向前移动。增加总距主要是增加旋翼的升力，使直升机上升；蹬右舵主要是改变直升机的航向，使直升机向右转向。

3.直升机的最大起飞重量是指（）。

A.直升机在起飞时所允许的最大重量

B.直升机在着陆时所允许的最大重量

C.直升机在平飞时所允许的最大重量

答案：A。最大起飞重量是直升机在起飞瞬间所允许达到的最大重量，它受到直升机结构强度、发动机功率等多种因素的限制。着陆重量通常会小于起飞重量，因为飞行过程中会消耗燃油；平飞时的重量也受到起飞重量和飞行中燃油消耗等因素影响，且没有专门定义平飞时的“最大允许重量”这一概念。

4.直升机在逆风悬停时，与无风悬停相比，所需功率（）。

A.增大

B.减小

C.不变

答案：B。逆风悬停时，相对气流速度增大，旋翼的效率提高，在产生相同升力的情况下，所需的功率会减小。因为逆风为旋翼提供了额外的相对气流，使旋翼更容易产生升力。

5.直升机的自转下滑是指（）。

A.发动机停车后，旋翼靠自身惯性旋转，直升机下滑

B.发动机停车后，旋翼靠相对气流吹动旋转，直升机下滑

C.直升机在正常飞行中，降低发动机功率下滑

答案：B。自转下滑是发动机停车后，相对气流吹动旋翼旋转，旋翼仍能产生一定的升力，使直升机能够以一定的速度下滑着陆。选项A中靠自身惯性旋转不能持续提供升力；选项C正常飞行中降低发动机功率下滑不属于自转下滑的定义范畴。

6.直升机在有地效悬停时的升限（）无地效悬停时的升限。

A.高于

B.低于

C.等于

答案：A。有地效悬停时，地面会对旋翼下洗气流产生影响，使旋翼的效率提高，在相同功率下能产生更大的升力，所以有地效悬停时的升限高于无地效悬停时的升限。

7.直升机的航向操纵是通过（）实现的。

A.蹬舵

B.驾驶杆

C.总距杆

答案：A。蹬舵可以改变尾桨的桨距，从而改变尾桨产生的侧向力，实现直升机的航向操纵。驾驶杆主要用于控制直升机的前后、左右移动；总距杆用于改变旋翼的总桨距，控制直升机的升降。

8.直升机在垂直上升过程中，若要保持上升速度不变，随着高度增加，发动机功率应（）。

A.增大

B.减小

C.不变

答案：A。随着高度增加，空气密度减小，旋翼产生相同升力需要更大的桨距和转速，发动机需要输出更大的功率来维持上升速度不变。

9.直升机的临界迎角是指（）。

A.升力系数最大时的迎角

B.阻力系数最大时的迎角

C.升阻比最大时的迎角

答案：A。临界迎角是升力系数达到最大值时的迎角，超过临界迎角，升力系数会迅速减小，阻力系数会急剧增大，直升机可能会失速。升阻比最大时的迎角小于临界迎角；阻力系数最大时的迎角通常远大于临界迎角。

10.直升机在侧风中悬停，为保持悬停状态，应将机头（）。

A.向逆风方向偏转

B.向顺风方向偏转

C.保持原来方向

答案：A。在侧风中悬停时，将机头向逆风方向偏转可以使直升机的旋翼产生的升力更好地平衡侧风的影响，保持悬停状态。如果向顺风方向偏转，侧风会使直升机更容易偏离悬停位置。

11.直升机的桨叶挥舞是指（）。

A.桨叶绕垂直铰的运动

B.桨叶绕水平铰的运动

C.桨叶绕轴向铰的运动

答案：B。桨叶绕水平铰的运动称为桨叶挥舞，它可以使直升机在飞行中自动平衡各桨叶的升力差异，避免因升力不均匀而导致直升机剧烈振动。桨叶绕垂直铰的运动主要是用于改变桨叶的方位；桨叶绕轴向铰的运动是用于改变桨叶的桨距。

12.直升机在高温环境下飞行，其性能会（）。

A.下降

B.提高

C.不变

答案：A。高温环境下，空气密度减小，发动机的进气量减少，功率输出降低，同时旋翼产生的升力也会减小，所以直升机的性能会下降。

13.直升机的着陆过程中，拉平阶段的主要目的是（）。

A.减小下降速度和水平速度

B.增加下降速度

C.保持水平速度不变

答案：A。拉平阶段通过向后拉驾驶杆，使旋翼锥体向后倾斜，产生向后的分力，减小水平速度，同时也减小下降速度，为平稳着陆创造条件。增加下降速度不利于安全着陆；保持水平速度