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公路水泥混凝土路面施工方案

一、工程概况

1.1项目背景

本项目为XX公路改扩建工程，位于XX省XX市境内，路线全长XX公里，连接XX县城与XX工业园区，是区域内重要的交通干道。项目建成后将显著改善区域交通条件，提升路网通行能力，促进沿线经济发展。公路等级为二级公路，设计时速60公里/小时，路面结构采用水泥混凝土面层，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石。

1.2工程规模与内容

路线起讫桩号为K0+000～K15+000，路面宽度12米，其中行车道宽度2×5.5米，两侧硬路肩各0.5米。水泥混凝土面层设计厚度为26厘米，弯拉强度标准值5.0MPa，采用滑模摊铺工艺施工。主要工程量包括：水泥混凝土面层浇筑XX立方米，基层铺设XX平方米，路缘石安装XX米，以及排水设施、交通标志标线等附属工程。

1.3自然条件

项目所在区域属亚热带季风气候，年平均气温18.5℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-5.1℃，年降水量约1400毫米，降水集中在5-9月。地形以丘陵为主，局部为河谷阶地，最大纵坡3%，最小纵坡0.5%。地质勘察显示，沿线土质以粉质黏土为主，地基承载力特征值150-200kPa，地下水位埋深1.5-3.0米。

1.4技术标准

施工执行《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）及相关行业标准。水泥混凝土面层采用C40混凝土，抗滑构造深度满足0.8-1.2mm要求，平整度标准为3mm/3m尺，相邻板高差≤2mm，接缝填缝料采用聚氨酯填缝胶。

1.5施工条件

项目沿线交通条件较好，主要材料可通过国道运输至施工现场。施工用电采用当地电网接入，沿线设置3台变压器，总容量630kVA；施工用水取沿线河水，经沉淀处理后使用。项目部设在K7+000处右侧，占地面积5000平方米，包含办公区、生活区、拌合站及钢筋加工场。拌合站配备2座HZS120型水泥混凝土拌合楼，生产能力240立方米/小时，可满足施工需求。

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1图纸会审与技术交底

项目部组织工程、技术、质检等部门人员，会同设计、监理单位对施工图纸进行全面会审。重点核查水泥混凝土路面结构层厚度、胀缝与缩缝设置位置、钢筋布设间距等是否符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）要求，对路线纵坡、平曲线半径等几何参数进行复核，确保与现场地形条件匹配。针对图纸中存在的疑问，如局部路段地下水位较高对路基稳定性的影响，形成书面纪要并请设计单位明确处理方案。技术交底分三级实施：项目总工程师向施工班组负责人交底，明确施工工艺、质量标准及安全要点；班组负责人向作业人员交底，重点讲解混凝土配合比、摊铺速度、振捣时间等实操要求；现场技术员全程跟踪，对交底内容进行补充说明，确保每位施工人员理解技术细节。

2.1.2施工方案编制与优化

结合项目特点，编制专项施工方案，内容包括滑模摊铺工艺流程、混凝土运输组织、接缝处理措施等。方案编制过程中，参考类似工程案例，对原设计的胀缝间距进行优化，将原设计每200米一道胀缝调整为每150米一道，以减少温度应力对路面的破坏。同时，针对雨季施工特点，制定专项保障措施，包括拌合站搭设防雨棚、施工现场配备排水泵等，方案经监理单位审批后实施。施工过程中，根据现场实际情况动态调整，如K3+200～K3+500段路基含水量偏高，及时增加翻晒工序，确保基层压实度达到98%以上。

2.1.3试验检测准备

工地试验室通过计量认证后，开展前期试验检测工作。原材料方面，对进场水泥进行安定性、凝结时间检测，砂石料进行级配、含泥量测试，外加剂进行水泥净浆流动度试验，确保各项指标符合规范要求；配合比设计阶段，通过试配确定水灰比为0.42，水泥用量为380kg/m3，掺入1.2%高效减水剂，满足混凝土28天弯拉强度5.0MPa的设计要求。同时，校准试验仪器，如万能试验机、坍落度筒等，确保检测数据准确可靠。

2.2物资准备

2.2.1材料采购与存储

水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，由本地供应商直供，每批次提供出厂合格证及检测报告，进场后按200吨为一批次进行抽样送检。砂料选用质地坚硬、洁净的天然河砂，细度模数2.6～3.0，含泥量≤3%；粗骨料采用5～20mm连续级配碎石，针片状含量≤8%，存储时按规格分区堆放，防止混杂。外加剂选用聚羧酸高效减水剂，储存在专用仓库内，避免受潮结块。各类材料标识清晰，注明名称、规格、进场日期及检验状态，合格材料方可投入使用。

2.2.2机械设备配置与调试

根据施工进度安排，配置主要机械设备：HZS120型水泥混凝土拌合楼2台，生产能力240m3/h，配备电子计量系统，确保材料称量误差≤1%；12方混凝土运输车