2025年二级航空工程师《航空设计原理与航空制造技术》备考题库及答案解析.docxVIP

2025年二级航空工程师《航空设计原理与航空制造技术》备考题库及答案解析

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一、选择题

1.航空器气动布局中，下单翼布局的主要优点是（）

A.发动机安装高度低，有利于散热

B.机翼下方空间利用率高，适合挂载大型设备

C.结构重量相对较轻

D.气动效率比上单翼高

答案：B

解析：下单翼布局将机翼直接安装在机身下方，使得机翼下方拥有较大的空间，便于挂载大型航空设备如货物、外部燃料箱或武器。这是下单翼布局最常见的应用场景和主要优点。虽然发动机安装高度低（A）也是一个特点，但并非最主要优点。下单翼和上单翼在结构重量（C）和气动效率（D）方面各有优劣，不能简单地说哪一方绝对更高或更低。

2.航空器机翼上表面气流速度较大的区域是（）

A.膜态区域

B.轻压区

C.重压区

D.轴流区

答案：C

解析：根据伯努利原理，在机翼上表面，气流需要绕过翼型弯曲的上表面，因此流速增大，压力降低，形成低压区。机翼下表面的气流速度相对较小，压力较高。通常将机翼上表面压力最低的区域称为重压区（或称为吸力最大区域）。膜态区域（A）是指边界层极薄的状态，轻压区（B）通常指机翼下表面的高压区，轴流区（D）不是机翼表面的标准气流分区描述。

3.航空发动机的涵道比是指（）

A.喷管出口气流速度与核心机出口气流速度之比

B.气流在风扇外缘的圆周速度与核心机出口气流速度之比

C.压缩机总进气量与核心机进气量之比

D.喷管出口截面积与核心机出口截面积之比

答案：C

解析：涵道比是涡轮风扇发动机的一个重要参数，定义为发动机总进气量（流经风扇的空气量）与流经核心机的空气量之比。它反映了发动机是偏向于风扇空气流量还是核心机空气流量。选项A、B、D描述的都不是涵道比的定义。

4.航空材料疲劳破坏的主要原因是（）

A.长期在低于材料强度的应力作用下

B.短时超过材料极限的载荷冲击

C.材料内部存在先天性缺陷

D.材料在高温下持续变形

答案：A

解析：疲劳破坏是指材料在循环载荷作用下，即使应力低于其屈服强度甚至抗拉强度，也会在长期服役后发生断裂。其主要诱因是材料承受着反复变化的应力或应变，导致微观裂纹逐渐扩展，最终形成宏观断裂。选项A描述的是典型的疲劳载荷条件。短时超载冲击（B）通常导致脆性断裂或塑性屈服，而非疲劳；先天性缺陷（C）可能导致早期失效，但不一定是疲劳；高温下持续变形（D）描述的是蠕变现象。

5.航空器结构设计中，静强度是指结构在何种载荷作用下（）

A.承受极限载荷而不发生断裂

B.承受正常飞行载荷而不发生永久变形

C.承受交变载荷一定次数后不发生疲劳破坏

D.承受振动载荷下不发生共振

答案：B

解析：静强度是指结构在承受静载荷（或缓慢变化的载荷）作用下，抵抗变形和断裂的能力。具体来说，是指结构在承受设计规定的正常使用载荷（如飞行中的气动力、重力等）时，不会发生永久变形（塑性变形），也不会发生断裂（脆性破坏）。选项A描述的是极限强度或抗拉强度；选项C描述的是疲劳强度；选项D描述的是振动稳定性或抗共振能力。

6.航空器结构中常用的铝合金材料，其强度主要来源于（）

A.纯金属的固有强度

B.固溶强化和时效强化

C.晶界强化

D.粒子强化

答案：B

解析：铝合金是通过添加合金元素（形成合金液）然后冷却结晶得到的。其强度远高于纯铝，主要得益于两种机制：固溶强化（在铝基体晶格中溶解合金元素原子，引起晶格畸变，阻碍位错运动）和时效强化（在淬火后，过饱和的固溶体发生分解，析出细小的强化相，进一步阻碍位错运动）。这是铝合金获得高强度的主要方式。晶界强化（C）和粒子强化（D）在铝合金中也有贡献，但不是最主要的。

7.航空发动机叶片通常采用钛合金材料，主要是因为（）

A.钛合金密度小，强度高

B.钛合金耐腐蚀性好

C.钛合金易于加工成型

D.钛合金成本低廉

答案：A

解析：航空发动机特别是涡轮叶片工作在高温、高应力、高转速的极端环境下。钛合金因其优异的综合性能，特别是密度小、比强度（强度/密度）高，成为制造叶片的理想材料。这使得发动机能够更轻，效率更高，推力更大。虽然钛合金也具有较好的耐腐蚀性（B），但这不是选用它的主要原因。钛合金加工相对复杂，成本较高（C、D），但其在关键部件上的应用证明了其性能优势远超这些因素。

8.飞机制造中，对于形状复杂的曲面零件，常采用（）

A.放样法

B.仿形法

C.数控加工法

D.模具法

答案：C

解析：随着计算机技术和制造技术的发展，数控（CNC）加工已成为制造复杂形状零件（包括曲面零件）的主要方法。通过计算机程序控制机床刀具进行精确切削，可以高效、高精度地加工出设计要求的复杂轮廓。