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地下隧道深基坑支护施工技术方案

一、工程概况与支护设计依据

1.1项目位置及工程规模

本项目位于XX市核心区域，地下隧道工程主线全长2.8km，其中深基坑段长度为1.2km，基坑开挖深度为18-25m，局部落深段达28m。基坑周边主要为城市主干道、商业建筑及既有地铁线路，最近距离仅5.3m，环境保护要求极高。隧道结构采用双洞分离式设计，断面形式为马蹄形，衬砌厚度为0.8-1.2m，支护结构体系由围护桩、内支撑及止水帷幕组成。

1.2地质与水文条件

场地地层自上而下依次为：杂填土（厚度2-3m，松散）、粉质黏土（厚度5-8m，可塑-硬塑，黏聚力28kPa，内摩擦角18°）、中砂层（厚度6-10m，稍密，渗透系数1.2×10?2cm/s）、圆砾层（厚度4-7m，中密，渗透系数5.8×10?2cm/s）及强风化泥岩（揭露厚度≥10m，天然抗压强度8.5MPa）。地下水位埋深3.5-5.0m，属孔隙潜水与承压水混合类型，承压水头高度为12-15m，对基坑底板稳定性构成威胁。

1.3周边环境条件

基坑东侧为XX路，交通流量大，地下埋有DN1200给水管线（埋深2.8m）和10kV电力电缆（埋深1.5m）；西侧为商业综合体，采用筏板基础，基底埋深12m，距离基坑边线8.0m；南侧为既有地铁1号线隧道，结构顶部埋深9.0m，与基坑水平净距6.5m，要求累计沉降量≤3mm，水平位移≤2mm。

1.4支护设计依据

支护结构设计遵循《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）、《地下铁道工程施工及验收标准》（GB50299-2018）及《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）。设计采用“排桩+内支撑+止水帷幕”组合体系，其中围护桩采用直径1.2m钻孔灌注桩，桩间距1.5m，嵌入基坑底以下8-10m；内支撑采用钢筋混凝土支撑（水平间距6m，竖向设2道）及Φ609×16mm钢管支撑（轴力设计值2000kN）；止水帷幕采用单排Φ850mm三轴搅拌桩，桩长26-30m，搭接长度250mm，水泥掺量20%。同时，引入BIM技术进行三维建模与施工模拟，确保支护结构与周边环境的协调性。

二、支护结构设计与计算

2.1支护结构选型与方案确定

2.1.1工程难点与支护目标

本工程深基坑段面临三大核心挑战：一是周边环境敏感，既有地铁1号线隧道距离基坑仅6.5m，要求累计沉降≤3mm，水平位移≤2mm；二是地质条件复杂，中砂层渗透系数达1.2×10?2cm/s，承压水头高度12-15m，易引发管涌；三是开挖深度大（局部28m），传统支护体系难以满足变形控制要求。支护设计需实现“三个确保”：确保基坑自身稳定、确保周边环境安全、确保施工过程可控。

2.1.2方案比选与优化

设计团队提出三种支护方案：地下连续墙+内支撑（刚度大但成本高，工期长）、土钉墙+微型桩（变形控制不足，不适用于28m深基坑）、钻孔灌注桩排桩+内支撑（刚度适中，成本可控，可灵活调整支撑形式）。通过数值模拟对比，排桩+内支撑方案在基坑最大水平位移（18mm）、周边沉降（2.5mm）等指标上均优于其他方案，且施工工艺成熟，适合本工程地质条件。

2.1.3最终支护方案确定

采用“Φ1200mm钻孔灌注桩排桩+钢筋混凝土支撑+钢管支撑+三轴搅拌桩止水帷幕”组合体系。围护桩桩间距1.5m，嵌入基坑底以下8-10m（进入强风化泥岩层），通过桩间挂网喷射混凝土形成封闭面；内支撑设两道，第一道钢筋混凝土支撑（截面800×1000mm）位于地面下2m，第二道Φ609×16mm钢管支撑位于开挖深度10m处，形成“刚性+柔性”双重约束；止水帷幕采用单排Φ850mm三轴搅拌桩，桩长28-30m，搭接250mm，水泥掺量20%，确保隔断承压水。

2.2内支撑体系设计

2.2.1支撑布置形式

内支撑采用“平面桁架+竖向分层”布置，水平方向沿基坑周边形成闭合框架，支撑间距6m（与围护桩对应），竖向间距8m（第一道支撑距坑顶2m，第二道支撑距坑底10m）。桁架节点采用加强肋设计，提高整体刚度；基坑转角处增设斜撑，减少应力集中。支撑体系通过冠梁（截面1200×800mm）与围护桩连接，确保荷载传递均匀。

2.2.2节点构造设计

支撑与围护桩连接节点采用“钢牛腿+预埋钢板”构造：在围护桩施工时预埋钢板（尺寸800×300×20mm），支撑安装时将钢牛腿（焊接于支撑端部）与预埋钢板焊接，节点处增设加劲肋，提高抗剪能力；支撑交叉节点采用法兰盘连接（钢管支撑）或现浇混凝土（钢筋混凝土支撑），确保节点刚度与支撑主体一致。节点设计通过ANSYS有限元分析验证，在最大荷载作用下应力集中系数≤1.2，满足安全要求。

2.2.3施工阶段受力分析

内支撑受力随开挖深度动态变化：第一道支撑在开挖