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2025年航空器维修工程师《航空结构原理》备考题库及答案解析

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一、选择题

1.航空器机翼上表面弯曲度较大，其主要目的是（）

A.增加机翼面积

B.提高升力

C.减小阻力

D.改善机翼强度

答案：B

解析：机翼上表面的弯曲度较大，使得气流在机翼上表面流速加快，根据伯努利原理，流速加快导致压力降低，从而与下表面的压力差形成升力。这是机翼能够产生升力的关键因素之一。

2.铆接结构在承受静载荷时，铆钉破坏通常发生在（）

A.铆钉头

B.铆钉杆

C.铆接孔壁

D.铆接接合面

答案：B

解析：在静载荷作用下，铆钉主要承受剪力和挤压应力。铆钉杆是承受剪力的主要部分，当载荷超过铆钉的抗剪强度时，铆钉杆会先发生剪切破坏。

3.航空器机身蒙皮主要承受的载荷是（）

A.拉伸载荷

B.压缩载荷

C.剪切载荷

D.扭转载荷

答案：A

解析：机身蒙皮主要作为薄壁结构承受机身内部的气压力，这种力主要是沿着蒙皮表面的拉伸应力。因此，蒙皮设计主要考虑其抗拉强度。

4.航空器翼梁的截面形式通常采用工字形，其主要原因是（）

A.增加翼梁重量

B.提高翼梁刚度

C.美观效果

D.方便制造

答案：B

解析：工字形截面具有高度的对称性和优化的力学性能，翼缘主要承受弯曲应力，而腹板主要承受剪应力。这种截面形式能够最有效地利用材料，提高翼梁的抗弯刚度和强度。

5.航空器结构中，应力集中现象最严重的部位通常是（）

A.直角连接处

B.孔洞边缘

C.变截面处

D.所有部位

答案：B

解析：孔洞边缘由于截面突然变化，导致局部应力显著增大，形成应力集中。这是结构设计中需要特别注意和避免的问题，通常会采用加强筋或其他措施来改善应力分布。

6.铝合金在长期承受载荷后，其性能可能发生的变化是（）

A.强度提高

B.塑性降低

C.密度减小

D.硬度增加

答案：B

解析：铝合金在长期承受载荷后，会发生塑性变形累积，导致其塑性性能降低。这种现象被称为疲劳或蠕变，是航空器结构设计中需要考虑的重要因素。

7.航空器结构设计中，通常采用开口补强措施来（）

A.增加结构重量

B.减小结构强度

C.补偿结构损伤

D.美观效果

答案：C

解析：开口补强是在结构中存在孔洞等开口时，通过增加补强板或其他措施来恢复结构的完整性，补偿因开口导致的强度和刚度损失。

8.航空器起落架结构在着陆时主要承受（）

A.拉伸载荷

B.压缩载荷

C.扭转载荷

D.剪切载荷

答案：B

解析：起落架在着陆时主要承受飞机的重量和着陆冲击力，这些力主要表现为垂直方向的压缩载荷。因此，起落架结构设计必须确保其具有足够的抗压强度和刚度。

9.航空器结构疲劳破坏的特点是（）

A.突然发生

B.延迟出现

C.没有预兆

D.温度无关

答案：B

解析：航空器结构疲劳破坏通常是一个缓慢发展的过程，经过多次载荷循环后才会逐渐显现。这种破坏具有延迟性，且往往发生在应力集中部位，因此需要定期检查和评估。

10.航空器结构设计中，通常采用复合材料的主要原因是（）

A.降低结构重量

B.提高结构成本

C.减小结构尺寸

D.增加结构重量

答案：A

解析：复合材料具有密度低、强度高、刚度好等优点，采用复合材料可以显著降低航空器结构重量，从而提高燃油经济性和载客量，这是复合材料在航空器结构中得到广泛应用的主要原因。

11.铝合金构件在腐蚀环境中，通常采用哪种表面处理方法来提高其耐腐蚀性（）

A.阳极氧化

B.镀锌

C.涂漆

D.热浸镀铝

答案：A

解析：阳极氧化是铝合金表面处理的一种常用方法，通过电化学过程在铝表面形成一层致密的氧化膜，这层氧化膜能够有效阻止腐蚀介质与铝基体接触，从而显著提高铝合金的耐腐蚀性。涂漆也能提供保护，但通常需要更厚的涂层且可能剥落；镀锌主要适用于钢铁；热浸镀铝是另一种保护方法，但阳极氧化在铝合金上应用更广泛且效果显著。

12.航空器结构中，连接两个梁的部件通常称为（）

A.蒙皮

B.腹板

C.隔框

D.横梁

答案：D

解析：在航空器翼梁或机身结构中，连接主梁（如翼梁）的部件通常称为横梁或加劲肋，它们的作用是增加结构的整体性和刚度，传递载荷。蒙皮是覆盖在结构外面的薄板；腹板是工字形梁中的垂直部分；隔框是用于加强机身或翼段的环形或框架结构。

13.钛合金在高温环境下工作，其主要优势是（）

A.强度降低

B.密度增加

C.疲劳强度高

D.导热性差

答案：C

解析：钛合金具有良好的高温性能，包括在高温下仍能保持较高的强度和抗蠕变性，这使得它在航空发动机等高温部件中有广泛应用。虽然密度比铝合金大，但其比强度高。疲劳强度也