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航空发动机碳烟颗粒排放测量方法标准化发展报告

EnglishTitle:StandardizationDevelopmentReportonMeasurementMethodsforCarbonSootParticleEmissionsfromAircraftEngines

摘要

随着全球航空运输业的快速发展，航空发动机排放对环境的影响日益受到国际社会关注。本报告围绕《航空发动机碳烟颗粒排放测量方法》标准的制定，系统分析了其立项背景、目的意义、技术范围及主要内容。该标准旨在解决我国航空发动机非挥发性颗粒物采样与测量标准缺失的问题，建立符合国际民航组织（ICAO）最新排放适航要求的技术规范。报告详细阐述了标准制定的紧迫性和必要性，指出传统烟度测量方法已无法满足现代航空发动机颗粒物排放评估需求，特别是对纳米级非挥发性颗粒物的准确监测。通过规范测量原理、设备要求、操作流程和质量控制等关键技术内容，本标准将为我国航空发动机制造商提供科学可靠的测量依据，助力我国航空产业与国际排放标准接轨，推动绿色航空发展。本标准的实施将显著提升我国航空发动机排放监测技术水平，为全球气候变化治理作出积极贡献。

关键词：航空发动机；碳烟颗粒；排放测量；非挥发性颗粒物；国际民航组织；适航标准；环境监测；标准化

Keywords:AircraftEngine;CarbonSootParticles;EmissionMeasurement;Non-volatileParticulateMatter;ICAO;AirworthinessStandards;EnvironmentalMonitoring;Standardization

正文

1.研究背景与立项必要性

航空发动机排放的碳烟颗粒作为非挥发性颗粒物的重要组成部分，已成为国际航空环境保护领域关注的焦点。根据国际民航组织数据显示，航空运输业贡献了全球约2%的二氧化碳排放量，同时其排放的颗粒物对区域空气质量和全球气候系统产生显著影响。特别是在机场周边区域和巡航高度（8-12公里），航空发动机排放的纳米级碳烟颗粒不仅直接危害人体健康，还会通过形成尾迹云和卷云改变地球辐射平衡，加速全球气候变暖进程。

传统上，国际民航组织采用烟度值（SN）标准对航空发动机黑碳颗粒物进行管控。然而，随着燃烧技术的进步，现代高涵道比涡扇发动机的烟度显著降低，基于烟度的测量方法已无法准确反映实际颗粒物排放特征。2022年，国际民航组织正式实施《国际民用航空公约》附件16第III卷修正案，将颗粒物数目和质量浓度纳入监管体系，对测量技术的敏感度和准确度提出了更高要求。

我国现行《民用航空发动机排气污染物规定》（CCAR-34）仍基于烟度测量方法，难以满足新型航空发动机排放评估需求。这种技术滞后不仅影响我国航空产品的国际竞争力，也不符合我国碳达峰、碳中和战略目标要求。因此，制定与国际标准接轨的航空发动机碳烟颗粒排放测量方法标准具有重要战略意义。

2.标准目的与意义

2.1标准目的

本标准的核心目的是建立一套科学、规范、可操作的航空发动机非挥发性颗粒物采样及测量方法技术体系。具体包括：规定采样系统设计要求，明确测量程序规范，统一数据处理方法，建立质量保证体系。通过本标准的实施，将为航空发动机制造商、检测机构和监管部门提供完整的技术解决方案，确保测量结果的可比性和可靠性，为我国航空发动机满足国际民航组织最新排放适航要求提供技术支撑。

2.2标准意义

环境意义方面，航空发动机排放的纳米级碳烟颗粒具有较长的滞留时间和更大的比表面积，能够携带有毒物质进入人体呼吸系统，同时通过改变云物理特性影响全球辐射平衡。据研究显示，航空颗粒物对辐射强迫的贡献约为0.05W/m2，虽然绝对值不大，但其增长趋势显著。

技术意义层面，本标准将推动我国航空排放测量技术跨越式发展。传统烟度法仅能测量颗粒的吸光特性，而新方法基于颗粒数目和质量的直接测量，能够更准确表征排放特征。这种技术升级将带动相关仪器设备研发、检测能力建设和专业人才培养，形成完整的技术创新链。

产业意义方面，标准的制定将助力我国航空产业突破国际贸易中的环境技术壁垒。根据国际民航组织预测，到2050年全球航空运输量将增长至2019年的2.5倍，排放控制要求日趋严格。本标准实施后将确保我国航空产品符合国际环保要求，提升在全球市场的竞争力。

3.范围与主要技术内容

3.1适用范围

本标准适用于各类航空发动机（包括涡轮风扇、涡轮喷气、涡轮螺旋桨发动机）在台架试车和现场测试中的碳烟颗粒排放测量。涵盖发动机从慢车到起飞各功率状态的排放采样、稀释系统和测量分析全过程。特别针对国际民航组织规定的着陆-起飞（LTO）循环和巡航状态的排放监测需求，提供了