降水综合项目施工安全质量控制要点.docVIP

北京地铁十四号线工程土建施工06协议段

菜户营站

降水施工安全质量控制关键点

北京住总集团有限责任企业

北京地铁14号线工程土建施工06协议段

项目经理部

5月

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、工程概况 2

1.1工程概况 2

1.2工程地质和水文地质条件 2

二、图纸及设计要求 3

2.1图纸质量控制关键点 3

2.2降水排水设计方案 4

三、规范标准 5

3.1实施规范 5

3.2管井降水应符合下列要求： 5

3.3管井施工安装应符合下列要求 6

3.4降水井验收要求 6

四、设计图纸要求和规范要求比较 7

4.1管井施工设计和规范对比 7

4.2滤料施工设计和规范对比 7

4.3抽水设计和规范对比 7

五、质量控制程序及关键点 7

5.1人员控制 7

5.2施工前准备控制关键点 8

5.3降水井质量控制关键点 8

5.4资料控制关键点 8

5.5降水质量确保体系 8

六、安全控制关键点 9

6.1降水井施工预防对现场地下管线造成破坏 9

6.2预防触电事故 9

6.3人工探孔安全技术方法 10

七、宣传和教育 10

一、工程概况

1.1工程概况

菜户营站在菜户营桥南侧、京九铁路西侧、六号温泉东侧（原嘉年华会馆）、金泰苑小区北侧绿化地内，呈东西向部署。菜户营车站结构南距金泰苑小区最小距离约为27m，西侧距离六号温泉18.6m，东侧距离京九铁路约为69m，北侧距离菜户营桥约27.6m。

车站沿丽泽路东西向部署，车站总长度为202.8m，车站从西端至东端共分为三段：K14+807.325~K14+888.225为明挖三层段，长80.9m；K14+888.225~K14+946.225为PBA工法暗挖双层段，长58.0m，顶板覆土约为8.36m；K14+946.225~K15+010.125为明挖三层段，长63.9m。两端为盾构法区间，两端均为盾构接收井，因为车站东端外部条件限制，车站东端右线盾构接收井外移至区间上。车站共设置2个安全疏散通道和2个出入口通道。1号出入口在菜户营桥西北侧，2号出入口在车站顶板西侧、拟建万泉寺路永中东侧、菜户营桥西南侧。另外，车站共设置2组4个风亭，均设置于车站上部。

1.2工程地质和水文地质条件

1.2.1工程地质

菜户营车站：

本车站底板埋深23.5m，车站有效站台中心里程处覆土厚度3.1m。此次勘察控制性勘探孔最大深度为46.50m。根据地层沉积年代、成因类型、地层岩性及其物理力学性质对地层进行初步划分，共划分为13个大层，具体各土层岩性及分布特征概述以下：

（1）人工堆积层

粉土填土=1\*GB3①层；局部为粉质粘土填土，含砖、灰渣，植物根；杂填土=1\*GB3①1层：该层厚度改变较大，通常厚度1.90～3.80m，土质不均，工程性质差。

（2）新近沉积层

粉土②层；粉质粘土②1层；粘土②2层；粉砂、细砂②3层；圆砾、卵石②5层：该地层层顶埋深约1.73～5.27m。

（3）第四纪沉积层

卵石、圆砾⑤层；中砂、粗砂⑤1层；粉土⑤3层：该大层层顶埋深约11.1～12.27m。

卵石、圆砾⑦层：该层层顶埋深约15.19～16.12m。

卵石、圆砾⑨层：该层层顶埋深约32.2～33.0m。

（4）第三纪沉积岩层

砾岩⒀1层：该大层层顶埋深约36.2～36.83m。

1.2.2水文地质

菜户营车站：

本车站拟建场地地面下46.5m深度范围内松散沉积层中关键分布1层地下水，地下水类型为潜水。潜水关键存在于埋深15.19~16.12m以下砂、卵石层中，潜水天然动态类型属渗透径流型，关键接收大气降水渗透、地下水测向径流等方法补给，以地下水侧向径流等方法排泄。其水位年动态改变规律通常为：11月份~明年3月份水位较高，其它月份水位相对较低，其水位年改变幅度通常为1~5m。近3~5年最高地下水位埋深为21.20m（不含上层滞水）。

二、图纸及设计要求

2.1图纸质量控制关键点

表2-1菜户营站降水设计参数表

降水部位

井类型

井径

（mm）

管径

（mm）

井管类型

井深

（m）

井间距

（m）

滤料

（mm）

井数

（眼）

泵量

（m3/h）

车站主体

管井

273

200/7.7

U-PVC管

37

15

3~7

35

40

车站主体

水位观察孔

127

50/3

PVC管

27

—

3~7

5

40

变更新增降水井

车站主体

管井

273

200/7.7

U-PVC管

37

7.5

3~7

13

50

车站主体

管井

183

140/4

钢管

16.5

7.5

3~7

9

32

2.1.1依据勘察资料、现场施