高铁CRTS Ⅲ型轨道板自密实混凝土裂缝分析及处理.pdfVIP

第7卷第3期智能建筑与工程机械Vol.7No.3

2025年3月IntelligentBuildingandConstructionMachineryMar.2025

智能建筑与设计施工

高铁CRTSⅢ型轨道板

自密实混凝土裂缝分析及处理

刘璐

（中铁十六局集团第三工程有限公司，浙江湖州313000）

摘 要：分析高铁CRTSⅢ型轨道板自密实混凝土问题裂缝分析及处理方法，结合某项目进行技术探讨，以增强学术参

考性。通过深度剖析CRTSⅢ型轨道板自密实混凝土裂缝原因，确定工程产生裂缝的主要原因为自密实混凝土配合比不

合理。从材料优选、实验设计、配合比优化进行裂缝优化处理，根据结果深析可知混凝土力学性能、耐久性能、变形性

能均达到技术要求，可在后期施工中投入应用，并降低结构裂缝产生率。

关键词：高铁；CRTSⅢ型轨道板；自密实混凝土；混凝土裂缝；配合比优化

中图分类号：TU528.7                              文献标识码：A                                文章编号：2096-6903(2025)03-0019-03

0 引言2 自密实混凝土问题裂缝成因深度剖析

CRTSⅢ型轨道板在高铁工程建设中应用广泛，列2.1裂缝情况

车运行速度持续提升，荷载、温度、压力等呈现上升趋裂缝情况见表1。

势，这就需要采取科学的工程措施加强轨道板承载力与2.2裂缝成因分析

强度，以适应新时期下的高铁运行需求。设计无砟轨道2.2.1 配合比不科学

时，自密实混凝土属于重要的施工材料之一，它的质量混凝土产生裂缝的原因可能是配合比不科学，如水

关系着底座密实度与承载性，必须充分结合工程需求开泥原料过少、水分过多，造成配制出的浆料过稀，密实

展配合比试验，根据试验结果配制原料，以避免出现裂度无法达到应用需求，从而产生裂缝问题。

缝问题。2.2.2 荷载应力过大

1 项目概况基于常规静荷载、动荷载或者应力影响下，混凝土

1.1基本概况产生较为明显的裂缝。如果因外界荷载过大产生应力，

该项目线路全长为24.339km，设计标段内共铺设而混凝土自身强度不足，就会产生裂缝。受拉区、受剪

8838块CRTSⅢ型轨道板。P5600型轨道板5482块，区或者振动严重的区域，容易出现荷载裂缝。受压区域

P4925型轨道板2276块、P4856型轨道板1066块、有明显起皮或者出现短裂缝的情况，则代表该区域的混

P3710型轨道板14块。其中，路基地段铺设792块，凝土结构承载力已经达到极限。造成该种现象发生的主

桥梁地段共铺设8046块，桥梁长度22.06km，特大要原因为截面尺寸过小。

桥21565.46m，一般大桥397.5m，连续梁10联，2.2.3 内外温差过大

箱梁制运架631孔。混凝土本身具有热胀冷缩的特点，外部环境温度与

表1裂缝情况

1.2工程设计

采用CRTS