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空调管路基础知识简介;主要内容：

制冷系统的组成

管路主要材料

管路设计

管路附件

设计、布置注意点

管路试验

;一、制冷系统的组成

目前汽车空调制冷系统大都是采用R134a(新型无氟环保制冷剂)为制冷的蒸

汽压缩式循环系统，它主要由压缩机、冷凝器、储液枯燥器、膨胀阀、蒸发器、

空调管路等组成。各部件之间采用铝管(或铜管)和高压橡胶管连接成一个密闭

系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，如

图所示：

;目前大局部车型空调系统共有三根管路，即蒸发器—压缩机管路总成、压

缩机—冷凝器管路总成、冷凝器—蒸发器管路总成。局部车型由于冷凝器与储

液枯燥瓶分开，又增加了一根冷凝器—枯燥瓶管路总成，除此之外，一些带有

后空调的车型管路数量更多。;二、管路主要材料

软管或硬管材料的选择主要根据制冷剂所选的物质，不同的制冷剂物质

所选的软、硬管的材料不同。

硬管的材料最先用的是铜管和钢管，铜管和钢管重量比较重、不经济，并

且铜与R-134A发生称为“铜电解〞的化学反映而不能使用。现在主要是铝管，

主要材料是铝6063和铝3003，相对来讲铝3003比铝6063的弯曲性能好些。;软管是多层构造橡胶，目前软管构造主要有四层和五层。

五层构造：从外表层到内表层依次为：外胶层、承压层、内胶层、尼龙层

和防渗层，其中承压层由强力线编制或缠绕而成，所述防渗层具有适当柔韧性，

在其内外表增加了一层防渗层，该防渗层除了质地致密，对R134a具有良好的

防渗透性和良好的耐油、耐低温性外，同时将尼龙层与冷却介质隔离开后，杜

绝了冷却介质中的水分对尼龙层的渗透，并且因该防渗层直接与管接头接触，

防止了现有胶管所存在的因较硬的尼龙层与管接头相接触而容易出现裂纹的缺

陷；;四层构造：从外表层到内表层依次为：外胶层、承压层、内胶层、尼龙层，

其中承压层由具有一定强度和直径的金属丝编制或缠绕而成，大大提高了胶管

的承载强度。

目前我公司使用的胶管为四层构造，为防止尼龙层破损，在铝管上涂抹一

层密封胶，既加强了密封，又防止铝管与尼龙层扣压时破损。;三、管路设计

确定管路直径应考虑经济、压力损失等因素。从投资的角度看，管径小比

较经济，但是管径减小增大了管路压力损失，从而引起压缩机吸气压力降低，

排气压力升高，导致压缩机制冷能力降低和单位制冷量耗电量增加。

在设计制冷系统时，管路直径是根据管内工质流动的速度及管路总压力损

失的许可值计算的。

;1、蒸发器—压缩机管路为低压管：

一般选用Φ16mm铝管，整条管路弯曲半径均为25mm，两弯点间最短直线段长度要大于12mm。〔与膨胀阀和压缩机对接的接口尺寸要匹配〕

这根管路必须包含有橡胶软管局部，目的是缓冲发动机的振动，同时便于装配。一般选用外径22.8mm胶管，扣管局部长33，在扣管方向上不应有其他构造影响扣管工艺〔离扣管处保持20mm距离〕。胶管走向尽量自然，防止局部变形量过大导致早期老化，胶管长度一般在200mm以上，假设走向不利于缓冲胶管长度还应加大。

;2、压缩机—冷凝器管路为高压管：

一般选用Φ12mm铝管，整条管路弯曲半径均为20mm，两弯点间最短直线段长度要大于12mm。〔与压缩机和冷凝器对接的接口尺寸要匹配〕

这根管路同样必须包含有橡胶软管局部，目的是便于压缩机端的装配及缓冲发动机的振动。一般选用外径18.4mm胶管。

;3、冷凝器—蒸发器管路为高压管：

一般选用Φ8、Φ9mm铝管，整条管路弯曲半径均为15mm，两弯点间最短直线段长度要大于12mm。〔与冷凝器和膨胀阀对接的接口尺寸要匹配〕

这根管路通常不包含胶管，但假设管路总长度较长，可增加一段胶管以便装配。一般选用外径Φ15.2mm。

;四、管路附件

充注阀：用于加注制冷剂，分为高压、低压，确保与其他部件无干预，保证顺利加注。

消音器：尽量靠近压缩机端。

压力开关：保证接插件有足够安装空间。有高压、低压压力开关，高压、中压、低压压力开关，目前比较先进的还有压力传感器。;密封圈：根据沟槽设计匹配选用，，一般径向密封选用厚壁O型圈，端面密封选用薄壁。材料为HNBR〔氢化丁腈橡胶〕，它有很好的耐HFC-134a和冷冻油能力。

保温护套：材料EPDM，具有阻燃特性，符合GB8410。

波纹管：改性PP，刚柔兼备，耐化学腐蚀性强，可承受周围环境中酸碱影响。

接头、螺母、压板：匹配。

管夹：最好是活动套在铝管上，焊接在管上的容易装配困难、变形，造成共振点。;铝套：连接胶管和铝管，用扣压机扣合密封。

堵帽：不易脱落

视液镜：用于观察制冷剂在工作时的流动状

态，由此可判断制冷剂量是否适宜，以及制