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汽车座椅结构和性能分析概述

目录

1.1汽车座椅结构 1

1.1.1汽车座椅外形结构 1

1.1.2汽车座椅内部结构 2

1.2汽车座椅的性能 3

1.2.1汽车座椅的舒适性 4

1.2.2汽车座椅的安全性 4

1.3汽车座椅研究现状及发展趋势 5

汽车座椅作为汽车约束系统的重要组成部分，伴随着世界上第一辆汽车的诞生而出现。随着时间的推移，越来越多的汽车零部件被发明用于保护乘员人身安全，但汽车座椅作为在行驶过程中与人体直接接触的部件，始终是安全系统中最为重要的组成部分。除了保证乘员的安全，合理设计汽车座椅能够在最大限度提升汽车的操纵便捷性和驾驶舒适性的同时提供良好的视野。随着汽车行业的繁荣以及相关标准的升级，对于汽车座椅，市场和客户提出了更高的要求，因此在汽车设计的过程中人机工程学、材料科学和结构力学等领域的相关技术和知识在汽车设计制造时也被加以应用。

1.1汽车座椅结构

1.1.1汽车座椅外形结构

汽车座椅一般由头枕、靠背、坐盆、调节装置和座椅连接件组成!,如图1-1所示。

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头枕

头枕

靠背

坐垫

调节装置

座椅连接件

图1-1座椅外部结构示意图

汽车座椅的头枕作为限制乘员头部相对于躯干向后位移的弹性装置，为乘员头部提供支撑，能够在发生事故时减轻人员颈椎所受损伤，靠背和坐垫分别用于支撑人背部和身体的重量。调整装置使得座椅能够进行前后、左右、上下六个自由度的调节，一定程度上保证了不同身材的乘员操纵便利，提高了座椅的舒适性和适配度，其他调整包括靠背角度、头枕位置和腰部支撑结构。汽车座椅连接件连接座椅和车身以及座椅本身的各个部分。

1.1.2汽车座椅内部结构

汽车座椅结构从里向外可分为：座椅骨架、调节机构、座椅发泡、座椅蒙皮I21。其中内部结构如图1-2所示。

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发泡

发泡

骨架

滑动导轨

图1-2座椅内部结构示意图

汽车座椅骨架作为支承部件，通常由管状结构的钢铁和冲压或轧制金属板制成。功能包括为缓冲构件提供空间，以及为其自身重量和乘员重量提供支撑。座椅骨架及其固定点的再设计与强化，可以在正面、侧面和尾部发生中度和重度碰撞时给乘员提供约束所需的阻力。

发泡主要起到支撑、减震和缓冲作用，在避免人体与坚硬的座椅骨架直接接触的基础上减缓地面带来的冲击，使得乘员获得良好的乘坐体验。

座椅蒙皮在作为座椅结构中直接和人体接触的部分，也是主要的外观装饰部件，其用料直接决定了成员的体表舒适感和座椅整体的外观风格。

1.2汽车座椅的性能

座椅是汽车内饰系统的重要部件，对保护乘员安全，提高乘员乘坐舒适性有重大意义。汽车座椅的四大功能是：

1、提供支撑：支撑自身和人体的重量，保证车辆行驶时人体的平衡与平稳。

2、参考定位：通过参考和座椅的相对位置关系，驾驶员能够获取良好的视野并在行驶过程中以此做出相应的判断和调整，保证驾驶员对汽车操纵系统的良好控制。

3、提供舒适的乘坐环境：良好的乘坐环境能够有效减少乘员的疲劳和对身体的损害。

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4、保护人身安全：合理配置各部件，保证座椅与其它安全系统形成良好配合，确保在碰撞过程中人体保持在合理支撑位置，为驾驶员和乘员提供有效的保护。

1.2.1汽车座椅的舒适性

汽车座椅作为与人体直接接触的部件，其舒适性汽车直接关系到汽车乘坐舒适性，包括静态舒适性、动态舒适性和操作舒适性。

①汽车座椅的静态舒适性

在静止状态下人体所感受到的来自汽车座椅的反馈被称为汽车座椅的静态舒适性，它主要取决于座椅的尺寸参数、形状轮廓和海绵的软硬。人机工程学主要研究人、机、环境三者的最佳匹配和优化，具体应用于座椅设计中形成了静态舒适性这一评价标准。相关研究显示，通过调整人体坐姿、体压分布和一些其它基本参数可提高座椅的静态舒适性，使驾驶员和乘员获得良好的驾驶感和乘坐体验。

②汽车座椅的动态舒适性

作为衡量汽车行驶过程中座椅缓冲减震能力的评价指标，座椅的动态舒适性反映了乘用人员于振动环境中的主观感受。由于道路不平以及车辆发动机运行所产生的冲击，人体感受到振动，其中垂直颤动与横、纵方向的角颤动会使乘用人员感到严重的生理不适。想要提高汽车的动态舒适性，改变座椅动态参数显然是最为方便稳妥的，与改变轮胎和悬架结构性能相比，座椅的变化不会影响其他使用性能，因此优化座椅的动态舒适性能够简单且有效地提高汽车对人体的保护。除了对座椅缓冲材料进行改进，相关研究证明，优化座椅结构将改变座椅固有频率，也可大幅度提升座椅动态舒适性。

③汽车座椅的操作舒适性

汽车座椅的操作舒适性是指乘员操作车内各类功能件时的便利性，与人机工程及总体布置有关。良好的操作舒适性应该能够保证乘用人员以最方便快捷的方式达到调整的需求。

1.2.2