城市轨道交通供电系统柔性接触网工程施工测量质量通病防治手册.docxVIP

城市轨道交通供电系统柔性接触网工程施工测量质量通病防治手册

一、总则

1.1适用范围

本手册适用于城市轨道交通供电系统柔性接触网工程施工测量全周期，覆盖常规区段（有轨）测量、场段内无轨测量、特殊场景（隧道口/道岔区/高架）测量三大核心环节，针对各环节高频质量通病提供标准化防治方案，确保测量精度符合《城市轨道交通架空接触网技术标准》（CJJT288-2018）及设计要求。

1.2核心质量目标

纵向精度：跨距偏差（正线±1m、车辆段±0.5m），锚段长度偏差≤300mm；

横向精度：限界偏差≤50mm，多股道直线度偏差≤5mm/20m；

标记质量：标识清晰无错漏，基础/支柱编号与设计一致；

数据管理：记录完整无涂改，变更手续合规，归档有序。

二、常规区段（有轨）测量质量通病防治

通病类别

通病表现

产生原因

防治措施

验证标准

纵向跨距偏差超标

1.单跨跨距偏差＞1.2m（正线）、＞0.8m（车辆段）；2.锚段总长度与设计偏差＞500mm；3.曲线段跨距累积偏差＞2m

1.钢卷尺拉伸松弛（拉力＜120N，未拉紧）；2.曲线段沿内侧钢轨测量（距离短于实际线路）；3.未定期校核里程（与公里标对比间隔＞50m）

1.拉力控制：2人配合拉伸50m钢卷尺，用拉力计确保拉力150-200N（曲线段≥200N），每10m用粉笔标记张力控制点；2.曲线测量：严格沿外侧钢轨测量，每20m用全站仪复核线路长度（偏差≤30mm）；3.里程校核：每30m与隧道壁公里标、站台边缘对比，偏差超50mm时重新调整跨距分配

钢卷尺复测跨距，正线偏差≤1m、车辆段≤0.5m；锚段总长度偏差≤300mm；曲线段累积偏差≤1.5m

横向限界偏差超标

1.实测限界比设计小60mm（侵入限界）；2.多股道横向基准点偏差＞10mm（导致直线度超差）；3.线坠校核缺失（横向点倾斜）

1.横向测量未以钢轨中心线为基准（误以轨枕边缘为参照）；2.等腰三角形法则应用错误（辅助点间距＜5m，精度不足）；3.未用线坠校核垂直度（凭肉眼判断）

1.基准确认：用钢卷尺从钢轨头内侧16mm处（轨距基准点）测量横向距离，确保以钢轨中心线为基准；2.辅助点设置：多股道测量时，辅助点B、C间距≥10m，用全站仪测B、C坐标（偏差≤5mm）；3.垂直校核：每个横向点用线坠吊线，确保钢尺与线坠重合（偏差≤3mm）

全站仪测横向限界，与设计偏差≤50mm；多股道直线度偏差≤5mm/20m；线坠校核偏差≤3mm

现场标记模糊脱落

1.钢轨标记被雨水冲刷（24小时后模糊不清）；2.编号写错（如“Z-05”误写为“Z-06”）；3.标记位置偏移（偏离中心线＞10mm）

1.标记前未清理钢轨铁锈（油污、铁锈覆盖，油漆附着力差）；2.编号未对照图纸核对（凭记忆书写）；3.标记时未对齐纵向点（横向偏移）

1.表面处理：用钢丝刷彻底清理钢轨标记处（范围≥100mm×50mm），再用酒精擦拭油污，确保无杂质；2.编号核对：标记编号时，1人对照图纸念号，1人书写，写完后双人复核（与设计一致）；3.位置校准：标记前用钢卷尺确认纵向点位置，确保标记点与中心线重合（偏差≤2mm）

目视检查标记清晰（雨后48小时无模糊）；编号与设计100%一致；标记偏离中心线≤5mm

三、场段内无轨测量质量通病防治

通病类别

通病表现

产生原因

防治措施

验证标准

基准桩数据偏差

1.基准桩坐标实测与移交数据偏差＞15mm；2.基准桩高程偏差＞10mm（导致基础标高错误）；3.基准桩破损（桩顶标识模糊）

1.土建单位移交时未共同复核（数据记录错误）；2.基准桩受机械碰撞（位移未发现）；3.未定期保护（无防护栏，被碾压）

1.联合复核：接收基准桩时，与土建单位共同用全站仪复测坐标、高程（偏差≤5mm），签署交接记录；2.防护措施：在基准桩周围设置1.2m高防护栏（红白相间），悬挂“基准桩保护，禁止碰撞”标识；3.定期检查：每周复核1次基准桩数据，偏差超10mm时重新校准

全站仪复测基准桩坐标，与移交数据偏差≤10mm；高程偏差≤5mm；基准桩无破损、无位移

基础定位偏差超标

1.基础中心与设计坐标偏差＞20mm；2.侧面限界比设计小40mm（侵入限界）；3.相邻基础间距偏差＞30mm

1.GPS信号弱（卫星数量＜6颗，定位精度低）；2.未邀请铺轨单位复核（线路中心与基础中心错位）；3.坐标输入错误（设计坐标录入时数字颠倒）

1.信号保障：GPS定位时选择开阔区域（避开建筑物遮挡），卫星数量≥8颗时开始测量，定位时间≥5分钟（确保稳定）；2.联合复核：基础定