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2025年无人机驾驶员执照飞行后复合材料结构损伤检查专题试卷及解析1

2025年无人机驾驶员执照飞行后复合材料结构损伤检查专

题试卷及解析

2025年无人机驾驶员执照飞行后复合材料结构损伤检查专题试卷及解析

第一部分：单项选择题（共10题，每题2分）

1、无人机复合材料结构最常见的损伤类型是什么？

A、腐蚀

B、分层

C、疲劳裂纹

D、磨损

【答案】B

【解析】正确答案是B。分层是复合材料结构中最常见的损伤类型，主要由冲击载

荷或制造缺陷引起。A选项腐蚀主要发生在金属材料；C选项疲劳裂纹在金属结构中更

常见；D选项磨损通常发生在表面接触部位。知识点：复合材料损伤类型。易错点：容

易将金属材料的损伤类型与复合材料混淆。

2、目视检查无人机复合材料结构时，最应关注的是？

A、颜色变化

B、表面凹痕

C、结构变形

D、以上都是

【答案】D

【解析】正确答案是D。目视检查应全面关注颜色变化（可能表示热损伤）、表面凹

痕（可能表示冲击损伤）和结构变形（可能表示内部损伤）。知识点：目视检查要点。易

错点：容易忽视颜色变化这一细微指标。

3、超声波检测主要用于发现复合材料的哪种损伤？

A、表面划痕

B、内部分层

C、涂层脱落

D、螺丝松动

【答案】B

【解析】正确答案是B。超声波检测能有效探测复合材料内部的分层、脱粘等不可

见损伤。A、C选项属于表面损伤，目视即可发现；D选项属于机械连接问题。知识点：

无损检测方法应用。易错点：容易混淆不同检测方法的适用范围。

4、复合材料结构修复后，通常需要进行什么验证？

A、飞行测试

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B、载荷测试

C、无损检测

D、外观检查

【答案】C

【解析】正确答案是C。修复后必须通过无损检测验证修复质量，确保内部无残留

损伤。A选项风险太大；B选项成本高；D选项只能检查表面。知识点：修复验证流程。

易错点：容易忽视内部质量验证的重要性。

5、碳纤维复合材料受冲击后，最危险的损伤特征是？

A、表面凹痕

B、纤维断裂

C、基体开裂

D、背面分层

【答案】D

【解析】正确答案是D。背面分层通常比表面损伤更严重，且不易被发现，可能导

致结构突然失效。知识点：冲击损伤特征。易错点：容易被表面损伤分散注意力。

6、无人机复合材料机翼的检查重点区域是？

A、翼尖

B、翼根

C、前缘

D、以上都是

【答案】D

【解析】正确答案是D。翼尖易受碰撞，翼根应力集中，前易受冲击，都是重点检

查区域。知识点：结构关键部位识别。易错点：容易忽视某些看似次要的部位。

7、热成像检测最适合发现复合材料的？

A、分层

B、脱粘

C、水分侵入

D、以上都是

【答案】C

【解析】正确答案是C。热成像对水分侵入特别敏感，因为水的热容与复合材料差

异大。A、B选项更适合用超声波检测。知识点：热成像检测应用。易错点：容易高估

热成像的通用性。

8、复合材料结构修复时，最常用的补片材料是？

A、铝合金

B、钛合金

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C、同类复合材料

D、塑料

【答案】C

【解析】正确答案是C。使用同类复合材料可保证性能匹配和载荷传递。金属补片

会产生电偶腐蚀；塑料强度不足。知识点：修复材料选择。易错点：容易忽视材料匹配

的重要性。

9、无人机复合材料结构的定期检查周期通常为？

A、每次飞行后

B、每10飞行小时

C、每25飞行小时

D、视使用情况而定

【答案】D

【解析】正确答案是D。检查周期应根据使用环境、飞行强