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城市轨道交通钢轨打磨研究

◆ 褚 藏

摘要：通过对北京地铁六号线钢轨状态与病害分析、打磨养护作业的设计、实施与养护效果进行详细描述，提出了基于高速钢轨打磨车的快速、安全、环保、高效的新型养护方式。

关键词：线路养护钢轨波磨鱼鳞纹钢轨打磨涡流探伤

1 引言

近年来，我国各大城市积极推进城市轨道交通建设，

通州北关站、北运河西站、郝家府、东夏园站、潞城共7

个站台，单行约12km双行24km，线路钢轨采用的是60

在为市民提供快捷优质出行服务的同时，各城市的铁路钢轨也都承受着超高负荷。钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它引导机车车辆的车轮前进，为车轮提供连续、平顺和阻

力最小的滚动表面，且承受车轮的巨大压力。车轮和钢轨

kg/m钢轨，材质为U71Mn。

通过对线路进行实地勘测，线路在投入运行4个月时，由于发车时间间隔短、运行频繁，已发现的多处钢轨病害

主要为鱼鳞纹和波磨等。

长期的滚动接触，会对钢轨的踏面造成损害。钢轨表面会 3.1鱼鳞纹

产生波磨和异常损伤等，使列车晃动并伴随有轮轨嚎叫声，不仅对列车平稳运行和乘客的舒适度造成影响，还会对周边环境产生噪声和振动。钢轨表面产生的鱼鳞损伤，如果不及时清除将会渗透得越来越深直至进入轨头，严重时会出现断轨，最终导致严重事故，因此需要对钢轨定期且及

时的维护。

因长期轮轨滚动接触疲劳产生，表面形成的硬化层导致工作边内侧出现鱼鳞纹，大多数出现在曲线段，上股尤

其多发和严重。详见图1。

2 钢轨的打磨分类

钢轨的打磨分为3种，包括线路开通前的钢轨全线预打磨、线路运行后的周期预防性打磨和钢轨病害区的修复性打磨。

2.1钢轨全线预打磨

线路开通运行前，新铺设钢轨存在影响列车平稳运行的有害因素，主要包括：①钢轨出厂时，钢轨表面会有全脱碳层0.1～0.2mm；②因线路施工时造成的钢轨表面损害；③因线路铺设造成的表面不平顺；④钢轨表面附着的灰尘及黏着层。这些问题可通过钢轨预打磨去除。

2.2钢轨周期预防性打磨

线路运行一段时间后，钢轨表面会产生的一定伤损，主要包括：钢轨表面出现的硬化层，钢轨轻微波磨。这些

问题可通过预防性钢轨打磨去除。

图1钢轨鱼鳞纹

3.2钢轨波磨

相同车型以同样的行车速度或加速过程，引起滚动接

触疲劳，导致波磨产生。详见图2。

2.3钢轨修复性打磨

线路经过长时间的运行，没有进行钢轨的养护，小半径曲线段乃至直线段会产生较为严重的伤损。例如：钢轨波磨、钢轨鱼鳞纹和钢轨掉块等问题，这些问题可通过钢轨修复性打磨去除。

3 北京地铁六号线钢轨状态

北京地铁六号线二期工程包含草房站、物资学院站、 图2钢轨波磨

与物流2019·01铁路采购

与物流

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S学习与研究

S

tudyResearch

3.3钢轨擦伤 4.2钢轨波磨

列车在同一地段异常加速或制动而引起擦伤。详见

图3。

钢轨波磨成因比较复杂，形成波磨的因素也较多。根据波磨的波长可分为3类，分别为波纹、滚动波和长波。

波长在10～30mm之间的为波纹，多出现在直线段双轨，还和路基、桥梁及枕木间隙等因素有关。详见图2。

波长在30～300mm之间的为滚动波，一般出现在曲线段的内侧轨。车辆在小半径曲线区间行驶，内外车轮滚动半径会有差异。车辆在离心力的作用下向外微倾，内侧车轮与钢轨间的摩擦力减小造成内侧车轮滑动，周期性磨

损形成滚动波。详见图5。

图3钢轨擦伤3.4钢轨硬化层

频繁的轮轨接触使钢轨表面形成硬化层，硬度超限时滋生裂纹。详见图4。

图5小半径曲线区间车轮速度及钢轨受力

波长在300～1000mm之间的为长波，钢轨损伤多在钢轨的轨脚。详见图6。

图4钢轨硬化层

4 钢轨病害分析4.1鱼鳞伤损

鱼鳞伤损主要分布于曲线地段，直线也有但较少。车辆在行驶过程中车轮与钢轨面发生接触，轮轨接触面表层金属发生塑性变形，使钢轨的几何形状发生变化。当塑性变形达到一定深度时，轮轨表面形成的疲劳裂纹将在接触剪切力作用下倾斜向下发展，当疲劳裂纹的扩展速率大于磨耗速率时，会在钢轨的工作边出现程度不同的鱼鳞状裂

纹。如果不及时修复，鱼鳞伤损会向轨头内部延伸，连成 图6长波波磨片后造成脱离掉块，