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京都一大阪一神户轨道交通走廊供需特征分析
徐雅倩顾保南
(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海／／第一作者，硕士研究生)
摘要分析了日本京阪神城市群京都一大阪一神户交通走心组团、重要客流集散点、枢纽之间的衔接。因此，
廊的供给特征、需求特征以及供需关系。在此基础之上结合城市群轨道交通应当最大限度地覆盖走廊沿线各
我国城市群轨道交通走廊约规划现状，提出了城市群轨道交城镇人口集中区域、商业中心等客流集散点，从而
通走廊规划中布设小站、小站站位选择、提高小站服务水平
方便中心城市与次中心、小型城镇之问以及城市群
的重要性，以及复合走廊中多条轨道交适线路在功能上互补
中小城镇之间的客流衔接。
与兼顾的策略。
本文对轨道交通走廊的定义为：用于连接城市
关键词轨道交通走廊；供需关系；车站分布；行车组织
群内各大城市的一条或多条轨道交通线路所组成
中图分类号U212．1
的带状区域。观察我国城市群交通走廊内的轨道
DOI：10．16037／j．1007—869x．2018．08．010
交通规划现状，可以发现以下问题：
oftheandDemandRelation-(1)我国城市群交通走廊形式单一，多条轨道
AnalysisSupply
onRailTransitCorri·-交通的复合走廊存在各线路分工不明确、互不关联
shipKyoto·-Osaka-·Kobe
dorandthe的缺陷¨1。
Inspirations
XUBaonan(2)车站分布不尽合理。国内城市群轨道交通
Yaqian．GU
Inthischaracteristicsofandde—走廊线路基本都在10万人以上城镇设站。且站间距
Abstractpaper，thesupply
betweenanddemandon普遍较大：长三角城市群中，沪宁城际线平均站间
mand，therelationshipsupplyKyoto—
OsakaKobeRailTransitCorridorinthisareana-
citygroup距为10km；珠三角城市群中，广佛珠城际线平均站
rail
thisthesituationof
basis，considering
lyzed．Onplanning间距为7．7km；津京冀城市群中．京唐城际线的平
corridorinurbanof
transitagglomerationsChina，theimpor—均站间距更是高达24．8km。
tanceofsmallstationstationlocationand
distribution，small(3)行车组织不甲衡。我国城市群交通走廊的
enhancementoftheservicelevelatsmallstationsispointed
轨道交通线路较为注重大站服务水平，而小站的停
functional
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