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城市轨道交通车辆电池应急牵引功能的实现

沈涛1周巧莲2

摘要列车通过车载电池实现应急自牵引，将迫停于区间疏散。特别是对于隧道运行的城轨线路，易引起恐

的列车自行牵引至就近车站，能有效解决因列车不能受电引慌，诱发次生灾害。若列车能通过车载电池实现应

起的应急处置问题，提高处置效率。分析了锂离子电池作为急自牵引，将迫停于区间的列车自行牵引至就近车

电池载体实现城市轨道交通车辆在AW3(超载)载荷条件

站，将能有效解决因列车不能有效受电引起的应急

下，在3()％o坡道上爬坡500m，再在平直道上运行1001)m

处置问题，提高处置效率，避免乘客恐慌、无序疏散

的电池系统的能量和功率需求，给出了既有列车实现车载电

等引起的踩踏事故。

池自牵引功能的改造方案和相关改造要点。介绍了对既有

为验证自牵引功能方案及能力，特别是既有车辆

列车(试验列车)的改造，以及为验证自牵引功能进行的试

验。试验结果显示，列车应急牵引电池满足设计需求，并有改造的可行性，上海申通地铁集团有限公司通过改造

一定的余量．改造方案可行。张江高科952试验车进行验证。本文主要介绍城轨既

关键词城市轨道交通车辆；车载电池；应急自牵引有车辆实现自牵引功能的改造方案及实际验证结果。

中图分类号U231．8

l运行需求确定

DOI：1()．16037／j．1()()7—869x．2016．07．024

要实现以车载储能器件为动力电源的应急白牵

ofRailTransitVehicle

ImplementationEmergencyBattery

引功能，有效控制增加设备的质量、体积及成本是关

Traction

键。在自牵引功能设计时，应结合实际运营需求合

SH匣NTao。ZHOU

Oiaolian

理确定自牵引能力，如车辆载荷、运行坡度、运行距

AbstractRailtransitvehicletractionwiththe

energency

离、运行速度、起动加速度等的定位。

on．boardcouldsolvetheoftraininterval

batteryproblem

为有效控制因自牵引功能增加的质量、体积、成

causedfailure，andenhancetheeffi—

stopbypowerdisposal

atthesametime．InAW3loadcondition。thelithi．本等，实际运营中将采用主动救援就近原则。即视

ciency

umcarriera列车迫停区域的线路状况，向前或向后牵引至就近

ioHasthecoulddrivemetrotrainclimb

battery

50()metersata30％orun100()metersona

ramp，then车站，以避开对自牵引能力要求最高的长大坡道。

and

straightpath，