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城市轨道交通车辆转向架柔性构架研究*
罗湘萍刘光辉
(同济大学铁道与城市轨道交通研究院，2()1804，上海∥第一作者，副教授)
摘要针对转向架柔性构架技术进行了专题研究，分析了传统的轨道交通车辆转向架普遍采用刚性构
实现构架柔性的不同方式。提出了一种弹性铰接式双“T”架。构架横梁和侧梁刚性固接在一起，仅依靠一系
型柔性构架方案，其扭曲刚度可低至0．03kN／mm。采用悬挂的柔度来缓和线路扭曲的影响。一系悬挂的柔
Abaqus软件分析了电机悬挂方式和抗侧滚扭杆装置对柔性
度越大，其适应线路扭曲的能力越强。然而，基于一
构架的干涉。仿真分析表明，基于双“T”型柔性构架平台的系一定柔度的前提下，若线路扭曲过大，则转向架的
永磁直驱电机弹性悬挂，优选三点架悬方式；为降低抗侧滚轮重减载率将超标。这将严重影响转向架运行的安
扭杆装置对构架柔性的影响，抗侧滚扭杆装置的安装位置应全性，极大限制轨道交通车辆适应线路的能力。
尽量靠近构架纵向中心位置。对于采用直线电机的地铁车辆转向架，为降
关键词转向架；柔性构架；电机悬挂方式；抗侧滚扭杆低簧下质量，直线电机宜采用架悬；受直线电机与
装置
感应板间气隙条件的限制，一系悬挂需设置较大
中图分类号U270．331
的刚度。对于采用永磁直驱电机架悬的地铁车辆
DOI：10．16037／j．1007—869x．2017．03．004
转向架，为满足轮对与空心轴间的空间变位能力，
轮对和空心轴间需要留有一定间隙，且间隙的大
OntheFlexibleFrameofUrbanMassTransitVehicle
Bogie
小与空重车载重的变化量和一系悬挂的刚度有
LUO
Xiangping，LIUGuanghui
关：空重车载重变化越大，一系悬挂的刚度越小，
addi·
AbstractFlexibleframeisstudied
bogietechnology
所需间隙就越大。增大的间隙使得空心轴的尺寸
differenttOrealizetheof190-
tionally，thewaysflexibility
增加，永磁电机的尺寸也会随之增加，但永磁电机
frameareelasticarticulateddouble”T”
gieanalyzed．An
的外部尺寸还受到转向架结构和车辆限界的限
flexibleframeistorsionalstiffnessof
bogieproposed，the
制。为降低空心轴和电机的尺寸，采用永磁直驱
whichcouldbelowedto0．03soft．
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