水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案.docxVIP

在我国道路工程建设的历程中，水泥混凝土路面以其强度高、耐久性好、养护费用低等特点，在各级公路和城市道路中得到了广泛应用。然而，随着交通量的持续增长、车辆轴载的不断加大以及使用年限的推移，许多早期修建的水泥混凝土路面逐渐出现了不同程度的损坏，如裂缝、断板、错台、唧泥等病害，路面平整度和使用性能显著下降，已难以满足现代交通对行车舒适性和安全性的要求。在这种情况下，对旧水泥混凝土路面进行维修改造成为必然。沥青混凝土路面具有表面平整、行车舒适、噪音低、施工快捷、维修方便等优点，因此，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层（简称“白改黑”）成为一种经济、高效、常用的路面改造方案。本文将从原路面状况调查与评价、设计方案、施工工艺及质量控制等方面，对这一改造技术进行系统阐述。

一、原路面状况调查与评价

对旧水泥混凝土路面进行详细、准确的调查与评价，是制定合理加铺方案的前提和基础。其目的在于全面掌握原路面的结构状况、损坏程度、承载能力及排水性能等，为后续的设计和施工提供科学依据。

（一）调查内容

1.路面结构参数调查：通过查阅原设计图纸、施工记录，并结合现场钻芯取样，确定旧水泥混凝土面板厚度、基层类型与厚度、路基土质及压实情况等。

2.路面损坏状况调查：重点调查裂缝（横向、纵向、斜向、交叉裂缝）、板角断裂、错台、唧泥、脱空、坑洞、表面磨损、露骨等病害的类型、数量、分布范围及严重程度。可采用目测与仪器测量相结合的方法，并按相关规范进行病害分级与评分。

3.路面平整度调查：采用连续式平整度仪或颠簸累积仪等设备，对路面平整度进行检测，评估行车舒适性及加铺层厚度设计的必要性。

4.路面承载能力检测：通过落锤式弯沉仪（FWD）或贝克曼梁等设备，测定旧水泥混凝土路面的弯沉值，评估其结构承载能力，判断基层和路基的稳定性，确定是否需要对基层进行加固或处理。

5.排水系统调查：检查原路面的横坡、纵坡、路肩排水、中央分隔带排水、边沟、涵洞等排水设施的完好性和排水能力，分析路面内部排水状况，评估水损害风险。

6.地下管线及障碍物调查：调查道路范围内地下管线（给排水、燃气、电力、通信等）的走向、埋深及现状，以及其他可能影响施工的障碍物。

（二）评价方法

根据调查结果，参照《城镇道路养护技术规范》或《公路水泥混凝土路面养护技术规范》等相关标准，对原路面的损坏状况（如PCI指数）、结构承载能力（如PSSI指数）、平整度（如IRI指数）等进行综合评价。通过评价，确定原路面的剩余使用寿命，判断其是否适合直接加铺、需要进行何种程度的预处理，或是需要进行大规模的结构重建。

二、加铺设计方案

基于原路面调查与评价结果，结合交通量预测、气候条件、材料供应及工程造价等因素，进行加铺层结构设计。

（一）设计原则

1.强度匹配原则：加铺后的路面结构整体强度应满足设计交通荷载的要求，并具有足够的结构储备。

2.功能恢复与提升原则：通过加铺，彻底改善路面的平整度、抗滑性能、降噪性能等使用功能。

3.经济性原则：在满足使用功能和结构安全的前提下，综合考虑初期投资和长期养护成本，选择经济合理的方案。

4.耐久性原则：充分考虑材料的耐久性及各结构层间的相互作用，防止或延缓反射裂缝、车辙、水损害等早期病害的发生。

5.因地制宜原则：结合工程所在地的气候特点、地质条件、材料供应等实际情况进行设计。

（二）典型加铺结构方案

根据原路面的损坏程度和处理方式的不同，常见的加铺结构方案主要有以下几种：

1.直接加铺方案：适用于原路面结构完好，仅有轻微裂缝、表面功能下降（如平整度、抗滑不足），且承载能力满足要求的路段。

*工艺特点：对原路面进行简单的清洁、修补（如裂缝灌注、表面凿毛或拉毛）后，直接铺设沥青混凝土面层。

*关键技术：为防止或减少反射裂缝，通常需在旧水泥混凝土路面与沥青加铺层之间设置应力吸收层（SAM）、改性沥青防水层、玻纤格栅或土工布等防裂措施。

2.冲击碾压或碎石化处理后加铺方案：适用于原路面存在较多裂缝、断板，但路基基本稳定，承载能力不足或均匀性较差的路段。

*工艺特点：

*冲击碾压：采用大功率冲击压路机对旧水泥混凝土面板进行冲击碾压，使面板产生微裂纹，释放板内应力，并提高基层和路基的密实度。

*碎石化：采用专用碎石化设备（如多锤头破碎机）将旧水泥混凝土面板破碎成粒径较小的碎块，形成嵌锁结构，作为新的基层或底基层。破碎后需进行碾压稳定。

*关键技术：破碎程度的控制（粒径大小、均匀性）、碾压遍数与压实度控制、破碎后表面的清洁与找平。碎石化后通常需铺设一层级配碎石或沥青稳定碎石基层，再铺设沥青面层。

3.局部挖除重建后加铺方案：适用于原路面存在严重结构性损坏，如大面积唧泥、脱空、基层严重冲刷或路基失稳导致