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地铁车站基坑钢支撑施工方案

一、工程概况

1.1支撑体系总体设计

本工程车站及折返线基坑明挖支撑系统由纵向支撑梁、横向支撑梁、工具柱组成，转角处设置斜撑，形成整体受力体系。各部位支撑规格、间距及布置如下：

部位

支撑类型

规格型号

纵向间距

层数/道数

各层间距要求

车站主体、折返线

横向可调工具式

φ600×12钢管

3.6m

4道

第一道距地面1.2m；第二道距第一道3.422m；第三道距第二道3.5m；第四道距第三道3.4m

风道

横向可调工具式

φ299×12钢管

按设计

2道

开挖深度8.67～9.22m，分层间距按基坑深度均匀分配

出入口

横向可调工具式

φ299×12钢管

按设计

1道

对应开挖深度设置，距坑底距离满足受力要求

纵向支撑梁

组合型钢

2[28a槽钢

随横向支撑

与横向支撑同步

与每层横向支撑横梁连接，形成整体框架

工具柱

钢管柱

φ402×12钢管

按设计

1排

底部插入灌注桩基础2m深，顶部与纵向支撑梁连接

1.2支撑体系设计依据

支撑体系设计遵循《地铁设计规范》（GB50157）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120）及本工程地质勘察报告，确保在基坑开挖过程中有效控制围护结构变形，保障基坑周边环境安全。支撑体系布置详见“图6-19支撑体系设计图”。

二、施工准备

2.1技术准备

图纸会审：组织技术人员熟悉支撑体系设计图纸，核对支撑规格、间距、安装标高及与围护结构的连接方式，排查图纸矛盾或疑问，形成图纸会审记录并报设计单位答疑。

方案编制与交底：编制专项施工方案，明确各工序操作要点、质量标准及安全措施，经监理工程师审批后，向施工班组进行“三级技术交底”（项目技术负责人→施工员→班组长），确保全员掌握施工要求。

测量放线：根据设计图纸，采用全站仪测定基坑围护结构轴线及各层支撑安装标高，在围护桩侧壁弹出支撑中心线及托架安装位置线，标注清晰并经监理复核确认。

2.2材料准备

钢材采购与检验：钢管支撑（φ600×12、φ299×12、φ402×12）、2[28a槽钢及连接法兰、螺栓等材料，需选用具备相应资质厂家的产品，进场时提供产品合格证、材质报告（Q355B级钢材），并按规范抽样送检，检验合格后方可使用。

材料加工：纵向支撑梁采用2[28a槽钢相对焊接成矩形截面，分段预制加工（每段长度按运输及吊装能力确定，一般≤12m），焊接焊缝高度≥8mm，且无夹渣、气孔等缺陷，加工完成后进行防腐处理（涂刷防锈漆两道）。

材料存放：钢材存放场地需硬化处理，按规格分类堆放，底部垫设木方（离地≥30cm），顶部覆盖防雨布，防止锈蚀或变形；法兰螺栓、剪力块等小件材料集中存放于防雨仓库，按型号分类装箱。

2.3设备准备

2.3.1主要施工设备配置

根据施工需求，提前组织设备进场并完成调试，主要设备清单如下（结合源文件表3-4补充完善）：

序号

设备名称

型号规格

数量

用途

计划进场时间

1

龙门吊

20t

2台

钢管支撑、钢围檩、纵向梁吊装

2002年11月20日

2

汽车吊

QY25E

1台

辅助吊装及材料转运

2002年9月25日

3

汽车吊

QY20

2台

辅助吊装及材料转运

2002年9月25日

4

回转钻机

GPS-10

8台

工具柱灌注桩基础施工

2002年9月25日

5

冲击钻

φ22专用

4台

膨胀螺栓钻孔

2002年11月25日

6

电焊机

ZX7-500

6台

托架、剪力块、纵向梁焊接

2002年11月25日

7

液压千斤顶

100t

4台

钢支撑预加轴力

2002年11月25日

8

扭矩扳手

0～300N·m

4把

螺栓紧固扭矩检查

2002年11月25日

9

全站仪

TS60

1台

测量放线及支撑位置复核

2002年11月20日

10

水准仪

DSZ2

2台

标高测量

2002年11月20日

2.3.2设备调试与检查

龙门吊、汽车吊等起重设备进场后，需经具备资质的检测机构验收合格，取得《起重机械使用登记证》后方可使用；检查设备钢丝绳、吊钩、制动系统等关键部件，确保性能完好。

液压千斤顶、扭矩扳手等计量设备，需经计量检定机构校验合格（精度等级符合要求），并在有效期内使用；电焊机等焊接设备需检查焊接电流、电压稳定性，确保焊缝质量。

三、主要施工工序及工艺

3.1施工总体流程

基坑分层开挖→工具柱灌注桩基础施工→钢围檩及托架安装→钢管支撑拼装与吊装→支撑预加轴力→纵向支撑梁安装→斜撑安装→支撑体系验收→基坑后续开挖（循环至设计底标高）

3.2工具柱施工（含灌注桩基础）

工具柱采用φ402×12钢