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桥梁伸缩缝处治桥面铺装专项施工方案

一、编制说明

1.1编制目的

为规范桥梁伸缩缝处治桥面铺装施工工艺，确保伸缩缝传力性能与桥面铺装结构稳定性，解决因伸缩缝损坏导致的桥面破损、行车颠簸、渗水等问题，特制定本专项施工方案。通过明确技术标准、施工流程及质量控制要点，保障工程实体质量，延长桥梁使用寿命，提升行车安全性与舒适性。

1.2编制依据

（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）；

（2）《公路路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；

（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；

（4）桥梁工程设计图纸及设计说明；

（5）工程地质勘察报告及施工合同文件；

（6）国家及行业现行的安全生产、环境保护相关法律法规。

1.3编制范围

本方案适用于XX高速公路/公路桥梁工程中，因伸缩缝损坏需进行处治的桥面铺装专项施工，主要包括伸缩缝区域混凝土凿除、钢筋修复、伸缩装置安装、桥面铺装层浇筑及接缝处理等工序。

1.4总体目标

（1）质量目标：伸缩缝安装平整度≤2mm，桥面铺装压实度≥98%，混凝土强度达标率100%，工程验收合格率达100%；

（2）安全目标：施工过程中零安全事故，隐患整改率100%；

（3）工期目标：严格按照施工计划组织，确保在规定工期内完成；

（4）环保目标：施工废弃物分类处理率100%，噪声、扬尘排放符合国家环保标准。

二、工程概况

2.1项目背景

2.1.1工程位置及规模

本项目位于XX省XX市境内，为XX高速公路改扩建工程的重要组成部分，桥梁全长1.2公里，跨越XX河，桥面宽度18.5米（含两侧防撞墙）。桥梁于2010年建成通车，设计荷载等级为公路-I级，设计使用年限100年。桥面铺装采用10厘米厚沥青混凝土（上层4cmSMA-13，下层6cmAC-20），伸缩缝采用D80型模数式伸缩缝，共设置12道，分别位于桥梁0号台、4号墩、8号墩及12号台处。

2.1.2伸缩缝损坏现状及原因

经过13年运营，桥梁伸缩缝出现不同程度损坏：一是型钢锚固区混凝土开裂、剥落，主要因交通荷载反复作用导致锚固钢筋锈蚀、混凝土强度退化；二是伸缩缝间隙堵塞，填缝料老化脱落，雨水渗入引发基层唧泥；三是部分型钢变形、错位，车辆通行时产生明显颠簸，最大平整度偏差达15mm（规范允许值≤5mm）。经检测，12道伸缩缝中，6道需整体更换，4道需局部修复，2道处于轻微损坏状态。损坏原因包括：施工时锚固混凝土浇筑不密实、运营期超载车辆频繁通行、日常养护不及时等。

2.2工程特点

2.2.1伸缩缝类型及性能要求

本项目处治的伸缩缝主要为D80型模数式伸缩缝，其设计伸缩量为80mm，适用于桥梁温度变化、混凝土收缩徐变及荷载作用下的位移。性能要求包括：型钢材质为Q345B，抗拉强度≥470MPa，屈服强度≥355MPa；橡胶密封条采用氯丁橡胶，硬度（邵氏A）50±5，拉伸强度≥12MPa，老化后性能保持率≥80%；锚固钢筋采用HRB400螺纹钢，直径16mm，间距150mm，与桥面铺装钢筋网可靠连接。

2.2.2桥面铺装结构及材料特性

桥面铺装层为“水泥混凝土整平层+沥青混凝土面层”复合结构，整平层厚度8cm，采用C40防水混凝土，抗渗等级P6；沥青面层分两层铺筑，上层为4cm厚SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料，添加SBS改性剂（掺量4.5%），高温稳定性（车辙动稳定度≥3000次/mm）、低温抗裂性（弯曲应变≥2500με）及抗水损害性（冻融劈裂比≥85%）均需满足规范要求；下层为6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土，空隙率控制在3%-5%之间。

2.2.3施工技术难点

一是伸缩缝与桥面铺装的衔接处理，需确保型钢顶面与铺装层顶面平顺过渡，避免跳车；二是旧混凝土凿除及钢筋修复时，需避免损伤既有桥梁结构；三是沥青铺装层与伸缩缝接缝的防水处理，需防止雨水下渗侵蚀锚固区混凝土；四是交通组织难度大，桥梁为双向四车道，施工期间需保证半幅通行，需合理划分施工段落，设置临时导行设施。

2.3施工条件

2.3.1自然气候条件

项目所在地属亚热带季风气候，年平均气温18.2℃，极端最高气温41℃，极端最低气温-5℃；年降水量1200mm，雨季集中在5-9月，占全年降水量的70%；冬季多雾，能见度较低。施工计划安排在3-6月进行，避开雨季高峰期，日均气温不低于10℃，满足混凝土及沥青施工温度要求。

2.3.2交通组织条件

桥梁日均交通量约1.5万辆次，其中重载车辆占比25%，施工期间需维持双向通行。采用“半幅施工、半幅通行”模式，将桥梁划分为6个施工段落，每段长度200米，单段施工周期7天。设置临时隔离护栏及导行标志，限速40km/h，安排专人指挥交通，高峰期（7:00-9:00，17:00-