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深厚冲积层地铁隧道二次衬砌防水施工方案

一、工程概况

1.1项目基本情况

本工程为某城市地铁3号线过江隧道区间，起讫里程为K12+350～K13+860，全长1510m，其中深厚冲积层段（K12+800～K13+400）长度600m，隧道最大埋深28m，采用矿山法施工。隧道为单洞双线断面，开挖宽度12.6m，高度9.8m，二次衬砌采用C40P12钢筋混凝土，厚度450mm，设计使用年限100年，防水等级为一级。

1.2地质与水文条件

深厚冲积层段自上而下依次为：①杂填土（层厚2.0～3.5m），②粉质黏土（层厚4.0～6.0m，软塑～流塑，含水量28%～35%），③细砂（层厚8.0～12.0m，饱和，松散～中密，渗透系数1.2×10?3cm/s），④中砂（层厚10.0～15.0m，饱和，中密，渗透系数3.5×10?3cm/s），⑤圆砾土（层厚5.0～8.0m，骨架颗粒含量＞60%，渗透系数5.8×10?2cm/s）。地下水位埋深3.5～5.0m，承压水头高度15～20m，水质对混凝土具中等硫酸盐腐蚀性。

1.3设计防水标准

依据《地下工程防水技术规范》（GB50108-2020），二次衬砌防水需满足：①混凝土抗渗等级≥P12；②施工缝、变形缝渗漏量≤0.05L/（㎡·d）；③衬砌表面无湿渍，总湿渍面积≤总防水面积的6/1000；任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍面积≤0.2㎡。

1.4施工重难点

深厚冲积层地质条件复杂，围岩自稳能力差，初期支护变形易导致防水层破损；地下水丰富且承压水头高，易在施工缝、变形缝处形成渗漏通道；土体不均匀沉降易造成衬砌开裂，破坏防水体系；二次衬砌与初期支护间防水卷材铺设空间狭小，多工序交叉作业，质量控制难度大。

二、防水材料选型与性能要求

2.1防水卷材选型

2.1.1材料类型选择

深厚冲积层段选用1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材，采用预铺反粘施工工艺。该材料兼具优异的物理力学性能与施工便捷性，其主体层为乙烯共聚物改性沥青，表面覆盖隔离膜，与后浇混凝土形成满粘结构，消除窜水隐患。针对细砂层渗透性强的特点，卷材表面增设无纺布增强层，提高抗穿刺能力。

2.1.2关键性能指标

卷材性能需满足《高分子自粘胶膜防水卷材》（GB/T35467-2017）要求：断裂拉伸强度≥600N/50mm，撕裂强度≥250N，不透水性0.3MPa/120min，耐碱性（10%Ca(OH)?溶液，168h）无裂纹，低温柔度-25℃无裂纹。特别针对腐蚀性地下水，卷材胶料需通过168h硫酸钠溶液浸泡试验（浓度5%，质量变化率≤±1.5%）。

2.1.3选型依据

基于承压水头15-20m的工况，选用1.5mm厚度确保抗渗压力≥0.3MPa；针对圆砾层粒径特性，增强层抗穿刺强度需≥30N；考虑施工周期，卷材自粘层初粘力≥1.0N/25mm，确保在潮湿基面有效粘结。

2.2防水混凝土配制

2.2.1原材料控制

水泥采用P·O42.5R普通硅酸盐水泥，掺量320kg/m3；细骨料选用级配良好的中砂，含泥量≤3%；粗骨料为5-20mm连续级配碎石，针片状含量≤8%；掺合料采用Ⅰ级粉煤灰（15%）与S95矿粉（10%），降低水化热；外加剂为聚羧酸高性能减水剂（掺量1.2%）与膨胀剂（UEA，掺量8%）。

2.2.2配合比设计

通过正交试验确定最优配合比：水胶比0.42，砂率42%，坍落度160±20mm。掺入膨胀剂补偿收缩，限制膨胀率≥0.025%；掺加聚丙烯纤维（0.9kg/m3）抑制早期塑性裂缝。配合比需满足：56d电通量≤1000C，氯离子扩散系数≤3.5×10?12m2/s。

2.2.3施工性能保障

混凝土入模温度控制在5-28℃，夏季采用冷水喷淋骨料降温；浇筑时分层厚度≤500mm，振捣时间以表面泛浆无气泡为准；拆模后立即喷涂养护剂（成膜时间≤2h），保湿养护≥14d。

2.3施工缝防水构造

2.3.1水平施工缝

采用300mm宽镀锌钢板止水带（厚度2mm），居中设置于衬砌中部。钢板止水带搭接长度≥100mm，双面满焊，焊缝连续饱满。浇筑前清理浮浆，涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（用量≥1.5kg/m2）。

2.3.2环向施工缝

设置中埋式橡胶止水带（B型，宽度280mm，高度30mm）与外贴式橡胶止水带（宽度300mm）复合使用。止水带安装采用钢筋卡固定，间距≤500mm，确保浇筑位置准确。接缝处填充聚乙烯泡沫板（厚度20mm），预留注浆管（Φ20mm，间距1.5m）。

2.3.3遇水膨胀止水条应用

在水平施工缝下部设置遇水膨胀止水条（规格20×30mm），膨胀率≥300%。安装前预留凹槽（深25mm