基于功能需求的薄层富沥青混合料(UFAC)设计与工程应用.pdfVIP

摘要

“白加黑”技术能够最大程度的利用原旧路面结构，切合了发展新质生产

力的道路建设需要，但加铺层的抗反射裂缝问题一直是技术的重点和难点。工

程中常常通过采用各类应力吸收层的方案来解决反射裂缝问题，其中，热拌沥

青混合料应力吸收层技术，特别是密实悬浮型砂粒式高弹改性沥青应力吸收层

备受青睐。

然而，悬浮密实型砂粒式沥青混合料无法形成稳固的骨架嵌挤结构，其抗

压抗变形能力较差，在高温重载条件作用下易产生较大荷载变形和高温永久变

形；旧水泥路面板脱空程度较大的情况下，高弹改性沥青应力吸收层也会加剧

上述荷载变形，进而导致上部的沥青加铺层产生较大的附加应力。基于此，本

文提出了密实骨架富沥青的新型UFAC应力吸收层材料设计与应用技术。

首先，为了更好实现稳定的嵌挤骨架结构，提出了粗骨架内摩阻力的试验

方法。根据疲劳抗裂的功能需求，控制UFAC-10沥青用量为7.5%，在CAVF法

确定粗细比的基础上，基于统计学理念进行粗集料级配设计，突出8mm中心粒

径粗骨架结构获得较大的内摩阻力和矿料间隙率VMA，并进行了路用性能验证。

结果显示，UFAC-10的抗车辙能力较AC-10提高了35.6%。

其次，采用力学性能试验评价应力吸收层沥青混合料的强度及其破坏变形

规律。25℃条件下的斜剪试验结果显示，UFAC-10抗剪强度比AC-10提升了

19.5%。通过冲击韧性试验、劈裂试验和改进的加速加载试验对材料和路面结构

的抗反射裂缝性能进行了评价。其中，加速加载试验表明，路面严重脱空工况

下，基于UFAC应力吸收层的路面结构疲劳抗裂性能比AC提升了14.8%。

最后，通过有限元软件ABAQUS模拟了“白加黑”路面反射裂缝的扩展全

过程，并进行了力学响应分析。裂缝发展的全寿命过程表明，基于UFAC应力

吸收层的沥青加铺技术在疲劳抗裂性能上比高弹改性沥青应力吸收层提高了

11.9%。此外，本文还介绍了UFAC沥青加铺技术在工程应用中的实际情况。

关键词：应力吸收层；嵌挤骨架结构；薄层富沥青混合料；加速加载试验；数

值仿真

Abstract

Thewhiteandblacktechniquemaximizestheutilizationoftheexisting

pavementstructure,aligningwiththeroadconstructionneedsofdevelopingnew

productiveforces.However,addressingtheissueofreflectivecrackingintheoverlay

remainsakeytechnicalchallenge.Inengineeringpractice,variousstress-absorbing

layersolutionsarecommonlyemployedtomitigatereflectivecracking.Amongthese,

thetechnologyofhot-mixasphaltstress-absorbinglayers,particularlythedense-graded

sand-asphalthigh-elasticmodifiedasphaltstress-absorbinglayer,ishighlyfavored.

However,thedense-gradedsand-asphaltmixturefailstoformastableinterlocking

structure,resultinginpoorcompressiveanddeformationresistance.Underconditions

ofhightemperaturesandheavyloads,itispronetosignificantloaddeformationand

permanentdeformation.Furthermore,whe