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轨道交通系统供电设计技术规范

一、总则

1.1目的与意义

为规范轨道交通系统供电设计行为，确保供电系统安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保，满足轨道交通运营需求，特制定本规范。本规范旨在为轨道交通供电系统的规划、设计、建设及相关技术研究提供统一的技术标准和指导原则。

1.2适用范围

本规范适用于各类城市轨道交通（包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨等）新建、扩建及改建工程的供电系统设计。对于磁浮交通等特殊类型轨道交通，其供电系统设计可参照本规范的基本原则，并结合其特有技术要求另行制定专项规定。

1.3基本原则

供电系统设计应遵循以下基本原则：

1.安全性优先：设计必须将人身安全和设备安全置于首位，严格执行国家及行业相关安全标准，采取可靠的安全防护措施。

2.可靠性保障：供电系统应具备高度的可靠性，满足轨道交通全天候、不间断运营的要求，减少故障发生概率及故障影响范围。

3.技术先进性与成熟性结合：积极采用经过实践验证的先进技术、设备和材料，提升系统性能和效率，同时确保技术方案的成熟稳定。

4.经济合理性：在满足安全、可靠、性能要求的前提下，进行多方案比选，优化设计，控制工程造价和全生命周期运营成本。

5.节能环保与可持续发展：优先选用节能型设备和环保材料，减少能源消耗和对环境的影响，符合国家绿色发展战略。

6.可维护性与可扩展性：设计应考虑系统运行维护的便利性，预留必要的检修空间和通道；同时，应具备一定的扩展能力，以适应未来客流量增长及运营需求变化。

7.协调性：供电系统设计应与轨道交通线网规划、线路设计、车辆选型、信号系统、通信系统等相关专业密切配合，确保系统整体协调一致。

1.4规范性引用文件

本规范的制定引用了国家现行有关法律、法规、标准和规范。凡在本规范实施范围内的设计活动，均应遵守本规范及所引用的相关文件。若引用文件进行修订或更新，应使用其最新版本。

二、供电系统总体设计

2.1系统构成

轨道交通供电系统通常由外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统以及电力监控系统（PSCADA）等部分组成。各部分既相对独立，又相互联系，共同构成一个完整的供电网络。

2.2供电制式选择

牵引供电制式的选择应根据线路类型、车辆特性、客流量、运营速度及沿线电源条件等因素综合确定。目前国内城市轨道交通常用的直流牵引供电制式主要有DC750V和DC1500V。选择时应进行技术经济比较，优先考虑成熟可靠、利于运营维护且符合未来发展趋势的方案。

2.3外部电源方案

外部电源方案是供电系统设计的基础，应根据城市电网现状及规划、轨道交通线网规划、供电可靠性要求等因素进行论证。常用的外部电源引入方式包括集中式供电、分散式供电或混合式供电。应确保外部电源具备足够的容量和可靠性，必要时应考虑双路或多路独立电源供电。

2.4供电分区与网络结构

根据线路长度、负荷分布及运营组织需求，可对供电系统进行分区划分。供电网络结构设计应满足故障情况下的快速隔离和恢复能力，减少故障对运营的影响。网络拓扑应简洁清晰，避免过多的联络和复杂的切换逻辑，以提高系统的可靠性和运行管理效率。

三、牵引供电系统设计

3.1牵引变电所

牵引变电所是牵引供电系统的核心，负责将中压交流电变换为直流电（或特定频率的交流电）供给牵引网。其设置位置和容量应根据牵引负荷计算、电压损失校验及运营组织要求确定。牵引变电所主接线应简洁可靠，具备良好的运行灵活性和检修安全性。

3.2牵引网

牵引网是向电动列车输送电能的导体系统，主要由接触网（或接触轨）、馈电线、回流线等组成。

1.接触网（轨）类型选择：接触网有柔性接触网和刚性接触网之分；接触轨有第三轨和第四轨之分。选择时应结合线路敷设方式（地下、地面、高架）、车辆类型、运营速度及维护条件等因素综合考虑。

2.接触网（轨）布置：应保证列车受电弓（或集电靴）与接触网（轨）之间良好的动态受流，减少磨耗和火花。其布置应满足限界要求，并考虑施工、维修的便利性。

3.载流量与电压损失：牵引网的导线截面应根据最大牵引电流进行校核，确保满足载流量要求。同时，需对牵引网的电压损失进行计算，保证列车在各种运行工况下均能获得足够的工作电压。

3.3回流系统

回流系统的设计应确保牵引电流安全、顺畅地返回牵引变电所，避免对周围金属结构物和通信信号系统产生干扰。应合理设置回流轨（或回流网）、均流线及接地装置。

四、动力照明供电系统设计

4.1降压变电所

降压变电所负责将中压交流电变换为低压交流电（如AC380V/220V），供给车站及区间的动力设备、照明设施、通信信号设备等。其设置应根据车站分布、负荷密度及重要性进行规划，确保供电的可靠性和经济性。

4.2动力供电

动力供电系统为各类机电设备提供电源，如通风