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汽车制造专业术语词典

前言

本词典旨在为对汽车制造领域感兴趣的人士提供一份专业、严谨且实用的术语参考。汽车制造是一个融合了机械、电子、材料、化工等多学科知识的复杂过程，其中涉及大量特定术语。理解这些术语，有助于更深入地洞察汽车从设计图纸到最终产品的诞生历程。本词典将按照汽车制造的大致流程和逻辑范畴，对关键术语进行解释。

一、设计与开发阶段

在汽车真正进入生产线之前，漫长而精密的设计与开发过程是确保产品性能、安全和市场竞争力的基石。

概念设计（ConceptDesign）：汽车开发的初始阶段，主要通过草图、效果图、油泥模型等形式，将产品的初步想法和设计理念可视化。此阶段着重于整车的造型风格、比例关系和整体气质的探索。

工程设计（EngineeringDesign）：将概念设计转化为可实现的工程方案。涉及车身、底盘、动力总成、内饰等各个系统的详细结构设计、零部件选型、性能参数设定以及工程分析验证。

原型样车（Prototype）：根据设计图纸制造的试验用车。用于验证设计的可行性、性能指标、装配工艺以及进行各种实车测试。原型样车通常不会批量生产，且制作成本高昂。

风洞试验（WindTunnelTest）：将汽车模型或实车置于专门的风洞中，通过人工产生气流来模拟汽车在道路上行驶时所受到的空气动力特性。主要用于优化车身造型以减小风阻系数（Cd值）、提升行驶稳定性并降低风噪。

二、材料与毛坯

汽车的性能、重量、成本及环保性很大程度上取决于所选用的材料及其加工工艺。

高强度钢（High-StrengthSteel,HSS）：相较于普通低碳钢，具有更高的屈服强度和抗拉强度的钢材。在汽车制造中，采用高强度钢可以在保证车身结构强度和碰撞安全性的同时，有效减轻车身重量，实现轻量化。

铝合金（AluminumAlloy）：以铝为基加入其他合金元素（如铜、镁、硅、锌等）构成的合金。具有密度小、强度较高、耐腐蚀等优点，是汽车轻量化的重要材料，广泛应用于发动机部件、车身覆盖件、轮毂等。

压铸（DieCasting）：一种金属铸造工艺。将熔融金属在高压作用下高速压入模具型腔，并在压力下快速凝固成型，从而获得精密铸件。常用于制造形状复杂、尺寸精度要求较高的铝合金或镁合金零部件，如变速箱壳体、发动机缸体等。

锻造（Forging）：利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有特定形状、尺寸和力学性能的锻件的加工方法。锻造能显著改善金属材料的内部组织，提高其机械性能，常用于制造承受重载和冲击载荷的关键零部件，如曲轴、连杆、半轴等。

冲压毛坯（StampingBlank）：指经过剪切或落料工序，从板料上分离下来，准备进行后续冲压成形加工的金属板料。其尺寸和形状精度直接影响后续冲压件的质量。

三、车身制造工艺

车身是汽车的骨架，其制造工艺复杂，对精度要求极高。

冲压（Stamping）：金属塑性加工的一种主要方法，也是汽车车身零部件最主要的成形方式。利用安装在压力机上的模具对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）。常见的冲压工序有落料、冲孔、弯曲、拉延、翻边、整形等。

拉延（Drawing）：冲压工艺中的一种复杂成形工序，主要用于将平板毛坯加工成具有一定深度的杯形、盒形或其他复杂曲面形状的零件，如汽车的引擎盖、车门内板、翼子板等。拉延工序对模具设计、板料性能和冲压工艺参数要求极高。

焊接（Welding）：通过加热或加压（或两者并用），使两个分离的金属工件产生原子间结合而形成永久性连接的工艺方法。车身焊接是将众多冲压件组装成车身总成的关键工序。

点焊（SpotWelding）：电阻焊的一种，是汽车车身焊接中应用最广泛的焊接方法。它通过电极对工件施加压力并通以电流，利用工件接触处的电阻热将其局部加热到熔化或塑性状态，形成一个熔核（焊点）而将工件连接起来。

弧焊（ArcWelding）：利用电弧作为热源的焊接方法。在汽车制造中，常用于车身框架、底盘部件等非外观面或需要高强度连接部位的焊接，如CO?气体保护焊（MAG焊）。

激光焊接（LaserWelding）：以高能量密度的激光束作为热源进行焊接的工艺。具有焊接速度快、热影响区小、焊接变形小、焊缝质量高、精度高等优点，常用于车身顶盖与侧围的连接、车门内板加强件的焊接等，尤其适用于高强度钢和铝合金的焊接。

车身总成（Body-in-White,BIW）：通常指完成焊接但未涂装之前的车身结构，包括车身框架、覆盖件以及部分加强件的焊接总成。此时的车身不包含车门、引擎盖、后备箱盖（或尾门）等可动部件，也不包含任何电气、内饰件。

涂装（Painting/Coating）：汽车制造中的关键工序之一，对车身进行表面处理和涂覆涂料，以达到防腐蚀、美观并赋予车身