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第43卷第3期山西建筑Vol.43No.3

2017年1月SHANXARCHITECTUREJan.2017•143•

文章编号：1009-6825(2017)03-0143-02

汽车试验场破损水泥路施工工艺及质量控制

高天任

(上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007)

摘要:结合工程实例，从道路底基层处理、规划布局、工艺流程等方面，阐述了汽车试验场破损水泥路的施工技术，并探讨了施工

中的质量控制措施，有助于在节省人力物力的基础上，提高工程的建设质量。

关键词:汽车试验场，破损水泥路，施工工艺，质量控制

中图分类号:U415文献标识码:A

1概述衔接不平顺，施工作业段之间的横缝衔接应认真处理，在碾压时

预留5m~10m不压，待下一个施工段一起碾压。

汽车试验场，就如同汽车的考场，是由各种试验道路、试验场

2.2规划布局

地、试验设施和相关实验室组成的整车试验基地。为了尽可能全

面地对汽车的各项性能进行测试，汽车试验场内通常集合了多种破损水泥路路面的典型断面存在一条连续的横坡以及在基

路面特征各异的特种路面，包括汽车能高速行驶的高速环道、用准线上稳定的纵断面坡度。路面施工要求以破损部分顶端作为

来确定汽车的结构参数以及汽车使用性能的基本性能试验道路、基准线以满足排水需求。每一块破损段都要求在基准线范围内，

可造成汽车强烈颠簸的凹凸不平路、动力学广场、坡道、ABS试验且每一个光滑水泥段都要求高于基准线9.5mm。该路面的最佳

路、噪声试验路等，给汽车提供稳定的路面试验条件，用以模拟城实践将其分成两个具有统一宽度的单独的轮迹带进行铺设，并在

市、乡村、山地等各种环境下的道路特征。而对于不同的特征路之后铺设一条中央过渡段到路面。因为在该道路的起始处左车

面，施工工艺也大不相同。因此，研究并优化特种路面的施工工轮迹以碎石段开始，所以它也将在基准线处开始。右车轮迹以光

滑水泥段开始所以它将以超过基准线9.5mm处开始。

艺就具有非常重要的意义。同时，路面特征的好坏也将直接影响

试验数据的准确性和可靠性,因此如何保障特种路面的施工质量2.3工艺流程

也是试验场建设中十分重要的一环。1)原料准备。

本文探讨的破损水泥路，最早出现在通用米尔福德试验场破损水泥路路面的混凝土很有特点。首先，混合料的强度要

中，其特点在于交错分布的普通混凝土表面以及骨料暴露在外的求达到4000psi。由于这一路面的大部分工作内容在于外露的混

“破损”表面。主要用于模拟受损的混凝土路面，检测车辆的凝土表面纹理，所以骨料的选择就十分重要。一般来说，破损段

NVH性能，破损水泥路完工图见图1。混凝土表面有两种不同的施工工艺。第一种是采用普通混凝土

的混合方式，在浇筑的同时进行卵石栽种。第二种则是在混凝土

制备时就加人卵石。在对比二者试验段的完成情况以及表面特

征的各项数据之后，我们发现使用第一种工艺制作的试验段其破

损段的表面由于