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汽车吊吊装计算书

一、吊装对象参数

在进行任何吊装计算之前，首要任务是明确吊装对象的具体参数，这是所有后续计算的基础。

1.被吊物重量(G)：

*这是最核心的参数，必须精确。通常需查阅设备图纸、产品说明书或通过称重获得。对于组合体或不规则物体，应将各部件重量逐一相加，并考虑必要的附加重量（如包装、加固材料等）。

*注意：务必区分“净重”与“毛重”，计算时应采用毛重或考虑了附加因素后的总重。

2.被吊物几何尺寸：

*包括长度、宽度、高度等，用于确定吊点位置、选择吊具规格、评估作业空间以及判断是否需要辅助吊装。

3.被吊物重心位置：

*重心是吊装稳定性的关键。需明确重心在三维空间中的坐标，或至少明确其相对几何中心的偏移量。对于不规则物体，可能需要通过计算或试验确定。重心位置直接影响吊点的设置和吊装过程中的平衡。

4.被吊物的结构特性：

*如是否为刚性体、脆性材料、精密设备等，这将影响吊点的设置方式、吊装时的受力状态以及是否需要采取特殊防护措施。

二、吊装设备选择

根据吊装对象的参数，结合现场条件，初步选定合适的汽车吊型号。

1.汽车吊主要性能参数：

*额定起重量(Q)：这是选择吊车的首要依据，但需注意，额定起重量并非固定值，它随吊臂长度、作业半径（幅度）的变化而变化。

*最大起升高度：确保在所需作业半径下，吊车的实际起升高度能够满足吊装需求，包括被吊物的安装高度、索具高度以及必要的安全间隙。

*吊臂长度：不同的主臂长度、是否带副臂，直接影响作业半径和起重量。

2.作业半径（幅度R）的确定：

*指吊车回转中心轴线至吊钩中心线的水平距离。根据现场场地条件、被吊物的安装位置以及吊车的停放位置综合确定。作业半径的大小直接从吊车性能表中对应出可提供的额定起重量。

3.吊臂长度的确定：

*根据作业半径、所需起升高度以及吊车的站位，确定所需的吊臂长度。通常需要通过几何关系计算或直接查阅吊车性能曲线/表。

4.支腿跨距：

*汽车吊作业时通常需要伸出支腿以保证稳定性。不同的支腿跨距会影响吊车的额定起重量和稳定性，计算时需明确实际的支腿伸出情况。

三、关键参数计算与校核

3.1额定起重量校核

这是确保吊装安全的第一道关口。

计算吊车在选定作业半径(R)、吊臂长度(L)及支腿工况下的额定起重量(Q额)。

核心原则：Q额Q实

其中，Q实=K1*K2*G

*K1：动载系数。考虑吊装过程中因启动、制动、变幅、回转等运动产生的惯性力。一般取1.1~1.3，具体根据吊装方式和操作熟练度确定。

*K2：不均衡系数。当采用多根吊索吊装时，考虑各吊索受力不均的因素。一般取1.1~1.25。

*G：被吊物总重量（含吊具索具重量，有时为简化计算，吊具索具重量可估算后加入被吊物重量，或在Q实中单独列出）。

3.2吊臂长度与作业半径复核

根据吊车停放位置、被吊物的初始位置和目标位置，精确计算所需的最小吊臂长度和作业半径。

可通过三角函数或几何作图法进行。确保实际选用的吊臂长度在对应作业半径下，其额定起重量满足Q实的要求。

3.3吊具索具的选择与校核

1.吊耳（如需要）：

*若被吊物无自带吊耳，需设计或选用合适的吊耳，并对吊耳的强度、与被吊物连接部位的强度进行校核。

2.钢丝绳：

*型号与规格：根据受力大小、吊装角度、使用环境选择。

*破断拉力(S破)：查钢丝绳规格表。

*实际受力(S实)：根据吊装角度、吊点数计算单根钢丝绳的受力。例如，两根钢丝绳对称吊装，角度为α时，单根绳受力S实=(Q实)/(2*cosα)。

*安全系数(K)：K=S破/S实。应符合相关规范要求，一般情况下，用于吊装的钢丝绳安全系数不小于6~8。

3.卸扣、吊钩、滑轮组等：

*均需根据其额定载荷进行选择，并确保其安全系数符合规定。选择时，其额定载荷应大于其所承受的实际载荷。

3.4整机稳定性校核

汽车吊在吊装过程中，必须保证整机稳定，不发生倾覆。这是吊装安全的核心保障。

通常需校核最不利工况下的稳定性，如吊臂在最小幅度、最大起重量时，或吊臂在某一特定危险幅度时。

校核方法通常有：

*力矩平衡法：比较稳定力矩（由吊车自重、配重等产生）与倾覆力矩（由吊装载荷产生）的大小，要求稳定力矩大于倾覆力矩，并留有一定的安全裕度（稳定系数）。

*稳定系数法：稳定系数K稳=稳定力矩/倾覆力矩。规范通常要求K稳≥1.15~1.3（具体值需参照相关标准）。

计算时需考虑吊臂自重、配重、支腿反力等因素。

3.5吊装角度控制

*吊