基于频谱能量分析的轨道几何检测系统常见异常状态识别方法.pdfVIP

第63卷第10期铁道建筑Vol.63No.10

2023年10月RailwayEngineeringOctober2023

文章编号：1003‐1995（2023）10‐0006‐05

基于频谱能量分析的轨道几何检测系统

常见异常状态识别方法

12112

郝晋斐赵紫珅王宁周谦贺雨

1.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081；2.北京铁科英迈技术有限公司，北京100081

摘要为实现轨道几何检测系统异常状态的量化识别，将2021年高速综合检测列车轨道几何检测系

统漏检情况作为数据基础，统计归纳出高低位移计与激光摄像组件异常状态为检测系统常见异常状态

类型；基于轨道几何检测系统测量原理与车辆振动特性，进行异常状态频谱能量影响分析，提出轨道几

何检测系统常见异常状态识别方法。将正常状态检测数据与状态监控轨道几何检测系统检测数据高

低参数1.5~20m波长频段、轨向参数1.5~15m波长频段的频谱能量之比作为识别参数，其限值分别设

置为4.0、3.0。选取典型数据进行了方法验证。结果表明，利用本文方法可以有效检出异常状态，对于

提升轨道几何检测系统检测自动化水平、降低漏检具有重要意义。

关键词轨道几何检测系统；频谱能量；异常识别；检测系统状态监控；无人值守检测系统

中图分类号U216.3文献标识码ADOI：10.3969/j.issn.1003‐1995.2023.10.02

引用格式：郝晋斐，赵紫珅，王宁，等.基于频谱能量分析的轨道几何检测系统常见异常状态识别方法［J］.

铁道建筑，2023，63（10）：6‐10.

轨道几何检测系统是基础设施检测的必要装备，度、车体倾角、车体垂向加速度，检测梁横向加速度，

为提高轨道平顺性、保障列车安全运行发挥了重要作以建立轨道检测的惯性基准。激光摄像组件和高低

［1］位移计分别对检测梁与轨道横向的相对位置关系、车

用。根据2022年我国全路轨道检查车、高速综合检

测列车运用情况，轨道几何检测系统检测里程共计体与轨道垂向的相对位置关系进行测量，最终各传感

［2-3］器合成输出轨道几何参数。

535万公里。轨道几何检测系统技术状态良好是

客观评价线路状态的先决条件，检测系统异常造成的GJ‐6型轨道几何检测系统传感器布置见图1。

漏检和误报均会影响线路的客观评价，特别是对局部

峰值Ⅳ级超限（限速管理值）的漏检，可能影响到列车

行车安全风险的识别。

我国轨道几何检测系统的发展历经GJ‐3、GJ‐4、

［4-6］

GJ‐5、GJ‐6几代型号，目前GJ‐6型轨道几何检测系

统作为在用主型检测系统，广泛安装于高速综合检测

列车与轨道检查车。GJ‐6型轨道几何检测系统基于

惯性基准测量原理，采用捷联式系统结构、非接触测

量方式。传感器主要包括惯性测量组件、激光摄像组

件和高低位移计。其中，惯性测量组件包括安装于车图1GJ‐6型轨道几何检测系统传感器布置

体的陀螺平台、左右高低加速度计以及安装于检测梁在检测过程中，轨道几何检测系统故障主要依靠

的轨向加速度计，可以采集车体的滚动和摇头角速检测人员个人经验先行识别，然后再采用仪器、仪表

对检测系统各通道零点、增益等项点进行排查。该方

收稿日期：2023-02-09；修回日期：2023‐07‐01