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改善汽车空气动力学性能的措施浅析

汽车具有良好的空气动力学性能有利于提高汽车的动力性、燃油经济

性，有利于改善汽车的操纵性行驶的稳定性，进而提高汽车的

平安性，有利于改善乘座舒适性。随着汽车设计制造技术的进步对汽车

性能的要求越来越高，汽车的空气动力学性能已成为汽车车身设计所必需

考虑的重要内容。

车前部的影响

车头造型对空气动力学性能的影响因素许多，车头边角、车头形态、

车头高度、发动机罩与前风窗造型、前凸起唇与前保险杠的形态与位置、

进气口大小、格栅形态等。

车头边角主要是车头上缘边角横向两侧边角，对于非流线形车

头，存在肯定程度的尖锐边角会产生有利于削减气动阻力的车头负压

区；车头横向边角倒圆角，也有利于产生减小气动阻力的车头负压区，

圆角与阻力的关系r/b=0.045就可以保持空气流淌的连续；整体弧面车

头比车头边角倒圆气动阻力小。车头头缘位置较低的下凸型车头气动阻力

系数最小；但不是越低越好，因为低到肯定程度后，车头阻力系数不再变

更，车头头缘的最大离地间隙越小，则引起的气动升力越小，甚至可以产

生负升力。增加下缘凸起唇后，气动阻力变小，减小的程度与唇的位置有

关。

发动机罩与前风窗的设计可以变更再附着点的位置，从而影响气动特

性如（图1）。发动机罩的纵向曲率越小（目前大多数采纳的纵向曲率为0.02

/m）,气动阻力越小；发动机罩的横向曲率也有利于减小气动阻力。发动

机罩有适当的斜度（与水平面的夹角）对降低气动阻力有利，但假如斜度进

一步加大对降阻效果不明显。风窗玻璃纵向由

率越大越好，但不宜过大，否则导致视觉失真、刮雨器的刮扫效果变

差；前风窗玻璃的横向曲率也有利于减小气动阻力；前风窗玻璃的斜

度与垂直面的夹角）小于30°时，降阻效果不明显，但过大的斜度，使视

（

觉效果和舒适性降低；前风窗斜度等于48°时，发动机罩与前风窗凹处会

出现一个明显的压力降，因而造型时应避开这个角度；前风挡玻璃的倾斜

角度（与垂直面的夹角越大，气动升力系略有增加。发动罩与前风窗

）数机

的夹角与结合部位的细部结构对气流也有重要的影响。

汽车前端形态的对汽车的空气动力学性能也有重要的影响。前凸且高不仅

会产生较大的空气阻力而且还将会在车头上部形成较大的局部负升力区。

具有较大倾斜角度的车头可以达到减小气动升力乃至产生负升力的效果。

x

d

图1气泡区分别点与再附着点的位置

汽车客舱的影响

前立柱上的凹槽、小台面细棱角处理不当，将导致较大的气动阻力

较严峻的气动噪声和侧窗污染，应设计成圆滑过渡的外形。英国的White

1967年依据试验结果对气动阻影响最关键的车身外形参数进行分级，对

实际有重大指导作用；轿车侧壁略有外鼓，将增加气

动阻，但有利于降低气动阻系数；但外鼓系数外（鼓尺寸与跨度

之比）应避开在0.02—0.04范围内。顶盖有适当的干扰系数有利于减小

气动阻，综合气动阻系数、气动阻、工艺、刚度、强度等方面的因

素，顶盖的干扰系数上（鼓尺寸与跨度之比）应在0・06以下。对阶背式轿

车而言，客舱长度与轴距之比由0.93增至1.17,会较大程度地减小气

动升系数。但发动机罩的长度与轴距之比对气动升系数影响不大。

汽车尾部的影响