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2025年大学《飞行器运维工程-飞行器检测技术》考试模拟试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.飞行器检测技术中，用于测量微小位移的传感器是（）

A.霍尔传感器

B.光纤传感器

C.电容传感器

D.压电传感器

答案：C

解析：电容传感器通过测量电容值的变化来反映位移量，适用于微小位移的测量。霍尔传感器主要用于测量磁场，光纤传感器应用广泛但主要用于光纤本身相关的测量，压电传感器主要用于测量压力或振动。只有电容传感器最符合题干要求。

2.飞行器结构损伤检测中，超声波检测的主要优势是（）

A.可视化成像

B.探测深度大

C.检测速度慢

D.成本低廉

答案：B

解析：超声波检测可以穿透较厚的材料，探测深度远超其他电磁类检测方法，适用于大型飞行器结构的内部损伤检测。可视化成像属于涡流检测或射线检测的优势，超声波检测速度相对较快，成本也并非最低。

3.飞行器发动机叶片裂纹检测中，通常采用的方法是（）

A.涡流检测

B.磁粉检测

C.超声波检测

D.毫米波检测

答案：A

解析：涡流检测对金属试件表面的裂纹、腐蚀等缺陷非常敏感，且检测速度较快，适合用于发动机叶片这类形状复杂的部件表面检测。磁粉检测主要用于铁磁性材料表面和近表面缺陷，超声波检测适用于内部缺陷，毫米波检测穿透力较弱。

4.飞行器轮胎气压检测中，常用的传感器类型是（）

A.温度传感器

B.压力传感器

C.速度传感器

D.加速度传感器

答案：B

解析：轮胎气压检测直接需要测量气体压力，压力传感器是唯一符合检测需求的传感器类型。温度传感器用于测量温度，速度和加速度传感器分别用于测量运动速度和变化。

5.飞行器燃油液位检测中，常用的方法是（）

A.磁致伸缩液位计

B.雷达液位计

C.浮子液位计

D.射线液位计

答案：C

解析：浮子液位计通过浮子随液位升降带动机械或电气装置输出液位信号，结构简单可靠，适用于飞行器燃油箱等密闭容器的液位测量。磁致伸缩和雷达液位计成本较高，射线液位计存在安全隐患。

6.飞行器机体腐蚀检测中，最常用的无损检测方法是（）

A.射线检测

B.涡流检测

C.超声波检测

D.磁粉检测

答案：B

解析：涡流检测对金属腐蚀等表面缺陷具有高灵敏度，且检测速度极快，适合飞行器大面积机体的快速腐蚀检查。射线检测穿透力虽强但成本高且有辐射，超声波检测对腐蚀不敏感，磁粉检测仅限铁磁性材料。

7.飞行器氧气瓶内压检测中，通常采用（）

A.超声波传感器

B.磁阻传感器

C.压电传感器

D.半导体传感器

答案：C

解析：压电传感器对压力变化非常敏感，且响应速度快，适合用于氧气瓶等压力容器的实时压力监测。超声波传感器用于测距，磁阻传感器用于磁场检测，半导体传感器种类繁多但在此场景下压电传感器最合适。

8.飞行器液压系统泄漏检测中，常用的检测方法是（）

A.红外热成像

B.涡流检测

C.超声波检测

D.磁粉检测

答案：A

解析：液压油泄漏后会导致泄漏点温度升高，红外热成像可以通过检测温度异常来定位泄漏点，非接触式检测非常安全。涡流和超声波主要检测金属缺陷，磁粉检测用于铁磁性材料表面缺陷。

9.飞行器电子设备温度检测中，通常使用（）

A.红外测温仪

B.接触式温度计

C.温敏电阻

D.热电偶

答案：A

解析：红外测温仪可以非接触式测量电子设备表面温度分布，特别适合复杂布局的设备群温度监控。接触式温度计需要接触被测物，温敏电阻和热电偶需要集成到设备内部或附近，红外测温更符合飞行器检测需求。

10.飞行器复合材料损伤检测中，最敏感的方法是（）

A.射线检测

B.超声波检测

C.涡流检测

D.脉冲回波法

答案：B

解析：超声波检测对复合材料内部微小裂纹、分层等损伤特别敏感，尤其适合检测这类材料的非金属缺陷。射线检测对密度差异敏感但难以检测细小损伤，涡流仅适用于导电材料，脉冲回波法属于超声波检测的一种具体技术但整体超声波检测更概括。

11.飞行器无损检测中，对于检测埋藏较深内部缺陷最有效的方法是（）

A.涡流检测

B.超声波检测

C.射线检测

D.磁粉检测

答案：C

解析：射线检测具有强大的穿透能力，可以检测材料内部较大范围甚至深度较大的缺陷，如内部裂纹、疏松等。涡流检测和磁粉检测主要适用于表面和近表面检测。超声波检测虽然穿透力也较好，但通常不如射线检测在探测深度上有优势，尤其是在需要检测较大厚度时。

12.飞行器发动机轴承磨损检测中，常采用的方法是（）

A.振动检测

B.磁粉检测

C.超声波检测

D.热成像检测

答案：A

解析：振动检测可以通过分析轴承运转时产生的振动信号变化来反映轴承的磨损