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2025年大学《飞行器设计与工程-飞行器性能分析》考试模拟试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.飞行器性能分析中，影响升力的主要因素是（）

A.飞行速度

B.飞行高度

C.飞行姿态

D.空气密度

答案：A

解析：升力主要是由机翼上下表面的压力差产生的，而压力差与飞行速度的平方成正比。飞行速度越高，机翼产生的升力就越大。其他因素如飞行高度、飞行姿态和空气密度也会影响升力，但飞行速度是影响升力的最主要因素。

2.飞行器在进行失速机动时，通常需要（）

A.改变机翼的攻角

B.增加发动机推力

C.减少飞行速度

D.调整飞行器的重心

答案：A

解析：失速是指机翼因攻角过大，导致流经机翼上表面的气流发生分离，升力急剧下降的现象。进行失速机动时，通常需要改变机翼的攻角，使其超过失速攻角，以触发失速。增加发动机推力、减少飞行速度和调整飞行器的重心都不是失速机动的主要方法。

3.飞行器在进行机动飞行时，其过载大小主要取决于（）

A.飞行速度

B.飞行高度

C.机动坡度

D.空气密度

答案：C

解析：过载是指飞行器所受的总力与其重力的比值，反映了飞行器加速度的大小。机动坡度越大，飞行器的加速度就越大，过载也就越大。飞行速度、飞行高度和空气密度也会影响过载，但机动坡度是影响过载的最主要因素。

4.飞行器在进行着陆滑跑时，其主要目的是（）

A.减少飞行速度

B.增加飞行高度

C.调整飞行姿态

D.启动发动机

答案：A

解析：着陆滑跑的主要目的是通过地面摩擦力逐渐减少飞行器的飞行速度，直至完全停止。增加飞行高度、调整飞行姿态和启动发动机都不是着陆滑跑的主要目的。

5.飞行器在进行超音速飞行时，其气动加热现象主要是由（）引起的

A.飞行速度

B.飞行高度

C.空气密度

D.飞行姿态

答案：A

解析：气动加热是指飞行器在高速飞行时，由于与空气的摩擦和压缩，导致机体表面温度升高的现象。超音速飞行时，飞行速度越高，与空气的摩擦和压缩就越剧烈，气动加热现象就越严重。飞行高度、空气密度和飞行姿态也会影响气动加热，但飞行速度是影响气动加热的最主要因素。

6.飞行器在进行巡航飞行时，其主要目的是（）

A.增加飞行速度

B.减少飞行高度

C.优化燃油消耗

D.调整飞行姿态

答案：C

解析：巡航飞行是指飞行器在达到预定高度和速度后，以经济速度和高度进行飞行，以优化燃油消耗。增加飞行速度、减少飞行高度和调整飞行姿态都不是巡航飞行的主要目的。

7.飞行器在进行爬升机动时，其升力大小通常（）

A.大于重力

B.小于重力

C.等于重力

D.不确定

答案：A

解析：爬升机动是指飞行器向上改变高度的运动。要实现爬升，飞行器的升力必须大于重力，以产生向上的加速度。小于重力会导致下降，等于重力会导致匀速直线运动。

8.飞行器在进行下降机动时，其升力大小通常（）

A.大于重力

B.小于重力

C.等于重力

D.不确定

答案：B

解析：下降机动是指飞行器向下改变高度的运动。要实现下降，飞行器的升力必须小于重力，以产生向下的加速度。大于重力会导致上升，等于重力会导致匀速直线运动。

9.飞行器性能分析中，通常使用（）来评估其机动性能

A.升力系数

B.推重比

C.起飞距离

D.着陆距离

答案：B

解析：推重比是指发动机推力与飞行器重力的比值，反映了飞行器的加速和机动能力。升力系数、起飞距离和着陆距离也是飞行器性能的重要指标，但推重比是评估机动性能的主要指标。

10.飞行器在进行高空飞行时，其主要挑战是（）

A.气动加热

B.通讯干扰

C.结构载荷

D.空气密度

答案：D

解析：高空飞行是指飞行器在较高海拔高度进行的飞行。随着飞行高度的增加，空气密度逐渐减小，这会导致飞行器的升力、阻力和发动机效率都发生变化。气动加热、通讯干扰和结构载荷也是高空飞行的挑战，但空气密度是高空飞行的主要挑战。

11.飞行器在进行起飞滑跑时，为缩短起飞距离，通常需要（）

A.增大机翼升力系数

B.减小机翼升力系数

C.增加发动机推力

D.减小发动机推力

答案：C

解析：起飞滑跑的目的是通过加速使飞行器达到起飞速度。为缩短起飞距离，需要增大飞行器的可用升力或减小阻力，或者两者同时实现。增大发动机推力可以加快飞行器加速，从而缩短起飞距离。增大机翼升力系数通常需要增大攻角，但这可能导致失速，且在地面滑跑时效率不高。减小升力系数和推力都会增加起飞距离。

12.飞行器在进行进近着陆时，通常使用哪种飞行阶段来保持高度和速度稳定（）

A.垂直速度控制

B.水平速度控制

C.空速管控制

D.气压高度表控制

答案：A

解析：在进