2025年大学《飞行器设计与工程-空气动力学》考试参考题库及答案解析.docxVIP

2025年大学《飞行器设计与工程-空气动力学》考试参考题库及答案解析

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一、选择题

1.飞行器在亚音速飞行时，其周围流场主要特征是（）

A.速度低于声速，流场变化平缓

B.速度高于声速，流场出现激波

C.速度等于声速，流场压力不变

D.速度低于声速，流场压力剧烈变化

答案：A

解析：亚音速飞行指的是飞行器的速度低于当地声速。在这种情况下，飞行器周围的流场变化相对平缓，空气可以自由地绕过飞行器表面，不会形成激波。速度高于声速时会出现激波，速度等于声速时是音速飞行，流场压力会发生剧烈变化。

2.飞行器机翼产生升力的主要原因是（）

A.机翼上方气流速度大于下方

B.机翼下方气流速度大于上方

C.机翼形状对称，气流均匀

D.机翼材料密度大，产生压力差

答案：A

解析：根据伯努利原理，流体速度越大，压力越小。机翼上表面弯曲度较大，气流速度较快，压力较低；下表面弯曲度较小，气流速度较慢，压力较高。这种上下表面的压力差产生了升力，使飞行器能够克服重力。

3.跨音速飞行时，飞行器周围流场可能出现（）

A.单一激波

B.马赫波

C.涡流

D.旋流

答案：B

解析：跨音速飞行是指飞行器速度接近或超过声速的阶段。在这个速度范围内，飞行器前方会出现压缩波，后方会出现膨胀波，这些波在特定条件下会形成马赫波，表现为一道或几道斜向的波阵面。

4.飞行器阻力主要包括（）

A.摩擦阻力和压差阻力

B.干扰阻力和形状阻力

C.涡流阻力和压差阻力

D.摩擦阻力和形状阻力

答案：A

解析：飞行器阻力主要由摩擦阻力和压差阻力组成。摩擦阻力是空气与飞行器表面摩擦产生的阻力；压差阻力是由于飞行器形状导致上下表面压力差产生的阻力。干扰阻力和形状阻力是压差阻力的具体表现形式，涡流阻力属于摩擦阻力的一种。

5.飞行器机翼的翼型升力系数随攻角增大而（）

A.先增大后减小

B.始终增大

C.始终减小

D.保持不变

答案：A

解析：翼型升力系数随攻角增大而变化，在较小攻角范围内，升力系数随攻角增大而近似线性增大；当攻角继续增大到一定值时，会出现失速现象，升力系数反而急剧下降。因此，升力系数的变化趋势是先增大后减小。

6.飞行器气动弹性指的是（）

A.飞行器结构在气动力作用下的振动

B.飞行器气动外形设计

C.飞行器发动机性能

D.飞行器控制系统

答案：A

解析：气动弹性是指飞行器结构在气动力作用下产生的弹性变形及其与气动力相互耦合的现象。这包括飞行器在气流中振动、颤振等问题，是飞行器设计和分析的重要方面。

7.飞行器颤振是指（）

A.飞行器结构自激振动

B.飞行器动力系统故障

C.飞行器气动干扰

D.飞行器控制系统失灵

答案：A

解析：颤振是飞行器结构在气动力作用下发生的一种自激振动现象。当气动力与结构弹性相互作用达到一定条件时，会引起不稳定振动，可能导致结构破坏。颤振分析是飞行器设计中的关键环节。

8.飞行器跨音速流场特点包括（）

A.马赫数接近1，流场出现激波

B.流场密度变化剧烈

C.速度低于声速，无激波

D.流场压力恒定

答案：A

解析：跨音速飞行时，飞行器速度接近声速（马赫数接近1），飞行器周围会出现局部超音速区和亚音速区，导致流场出现激波现象。这是跨音速流场的主要特点。

9.飞行器机翼后掠角的作用是（）

A.提高临界马赫数

B.增大升力系数

C.减小摩擦阻力

D.增加压差阻力

答案：A

解析：机翼后掠角是指机翼前缘到后缘的连线与水平线的夹角。后掠角的存在可以推迟激波的产生，从而提高飞行器的临界马赫数，使飞行器能够在更高速度下保持亚音速飞行。

10.飞行器气动加热主要发生在（）

A.超音速飞行

B.亚音速飞行

C.音速飞行

D.低空飞行

答案：A

解析：气动加热是指飞行器在高速飞行时，由于空气与飞行器表面摩擦和压缩产生的热量。超音速飞行时，空气被强烈压缩，温度急剧升高，导致气动加热现象更为显著。

11.飞行器在超音速飞行时，其周围流场主要特征是（）

A.速度低于声速，流场变化平缓

B.速度高于声速，流场出现激波

C.速度等于声速，流场压力不变

D.速度低于声速，流场压力剧烈变化

答案：B

解析：超音速飞行指的是飞行器的速度高于当地声速。在这种情况下，飞行器前方会压缩气流，形成压缩波；在飞行器后方，高速气流会膨胀，形成膨胀波。这些波在特定条件下会聚合成一道或几道斜向的激波，横跨飞行器表面，导致流场压力和密度发生剧烈变化。

12.飞行器机翼的翼型升力系数随攻角增大到临界值后（）

A.继续增大

B.保持不变

C.急剧下降

D.缓慢下降

答案：C

解析：翼型升力系数