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2025年大学《飞行器制造工程-飞行器零部件加工与装配实训》考试模拟试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.飞行器零部件加工前，应首先（）

A.进行尺寸测量

B.清除零件表面的锈蚀和油污

C.进行热处理

D.安装定位基准

答案：B

解析：清除零件表面的锈蚀和油污是加工前的必要步骤，否则会影响加工精度和表面质量。尺寸测量应在清洁后进行，热处理和安装定位基准则根据具体加工工艺安排在后续步骤。

2.使用立式钻床加工孔时，钻头轴线应（）

A.与工件表面垂直

B.与工件表面平行

C.与钻床主轴平行

D.与工作台面平行

答案：A

解析：钻孔时钻头轴线必须与工件表面垂直，以保证孔的加工精度和避免钻头偏斜导致孔径扩大或加工不完整。

3.飞行器零部件装配时，常用的紧固件连接方式是（）

A.焊接

B.过盈配合

C.螺纹连接

D.钎焊

答案：C

解析：螺纹连接是飞行器零部件装配中最常用的紧固件连接方式，具有连接可靠、拆卸方便、应用广泛等优点。

4.飞行器蒙皮焊接时，为防止焊接变形，应采取的措施是（）

A.增加焊接电流

B.减小焊接速度

C.采用对称焊接顺序

D.提高焊缝厚度

答案：C

解析：采用对称焊接顺序可以有效控制焊接变形，使焊缝两侧受力均匀，减少焊接后的变形量和应力。

5.飞行器零部件表面处理的主要目的是（）

A.提高零件强度

B.增强零件耐磨性

C.改善零件表面外观

D.提高零件耐腐蚀性

答案：D

解析：飞行器零部件表面处理的主要目的是提高零件的耐腐蚀性，以适应飞行环境中的各种恶劣条件。

6.使用游标卡尺测量工件外尺寸时，应（）

A.将卡尺外量爪放在工件两侧，紧贴工件表面

B.将卡尺内量爪放在工件两侧，紧贴工件表面

C.将卡尺深度尺插入工件孔中测量

D.将卡尺推杆推到底测量

答案：A

解析：使用游标卡尺测量工件外尺寸时，应将卡尺外量爪放在工件两侧，紧贴工件表面，以保证测量精度。

7.飞行器零部件的动平衡试验目的是（）

A.检查零件的尺寸精度

B.检查零件的形状精度

C.消除或减小零件的惯性力

D.检查零件的表面粗糙度

答案：C

解析：飞行器零部件的动平衡试验目的是消除或减小零件的惯性力，以避免因惯性力引起的振动和噪声。

8.飞行器装配过程中，零件的清洁度要求很高，主要是为了（）

A.防止零件锈蚀

B.保证装配精度

C.防止杂质进入机体

D.提高零件强度

答案：C

解析：飞行器装配过程中，零件的清洁度要求很高，主要是为了防止杂质进入机体，避免影响飞行安全和系统性能。

9.飞行器零部件的热处理工艺主要目的是（）

A.提高零件的硬度

B.改善零件的切削加工性能

C.消除零件的内应力

D.提高零件的耐腐蚀性

答案：C

解析：飞行器零部件的热处理工艺主要目的是消除零件的内应力，以防止零件在加工和使用过程中发生变形或开裂。

10.飞行器零部件的无损检测方法中，常用的方法有（）

A.X射线检测

B.磁粉检测

C.超声波检测

D.以上都是

答案：D

解析：飞行器零部件的无损检测方法中，常用的方法有X射线检测、磁粉检测和超声波检测等，可以根据不同的检测需求选择合适的方法。

11.飞行器零部件在机加工过程中，产生积屑瘤的主要原因是（）

A.切削速度过高

B.切削速度过低

C.切削冷却充分

D.切削刀具磨损

答案：A

解析：切削速度过高时，刀具前刀面与切屑之间的摩擦加剧，容易产生高温和粘结现象，导致积屑瘤的形成。切削速度过低、冷却充分或刀具磨损都会减少积屑瘤产生的可能性。

12.飞行器蒙皮在标准大气压下，为防止失稳，其最小厚度通常与其（）

A.宽度成正比

B.长度成正比

C.宽度成反比

D.长度成反比

答案：C

解析：飞行器蒙皮的稳定性与其厚度有关，通常最小厚度与蒙皮的宽度成反比，宽度越大，所需的最小厚度越小，以保持蒙皮的稳定性。

13.飞行器零部件在进行胶接结构装配时，为提高胶接强度，应（）

A.增加胶层厚度

B.减少胶层厚度

C.预压胶接接头

D.降低胶接温度

答案：C

解析：预压胶接接头可以排除胶层中的空气，使胶层与基材紧密贴合，提高胶接强度和耐久性。增加胶层厚度可能导致应力集中，减少胶层厚度则可能无法完全覆盖接合面，降低胶接强度。胶接温度过低会影响胶的固化反应，不利于强度的提高。

14.飞行器上使用的紧固件，在装配后通常需要进行（）

A.拉伸试验

B.硬度试验

C.金相组织分析

D.静载荷拉力试验

答案：D

解析：飞行器装配后的紧固件需要进行静载荷拉力试验，以验证其连接强度是否满足设计要求，确保在飞行载荷