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第４８卷第１５期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．１５

２０２２年８月Ａｕｇ．２０２２·９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．１５．００３

ＤＯＩ：

基于拉索受力的车辐拱稳定性分析★

１２

成乐，陈航

（１．北京交通大学土木建筑工程学院，北京１０００４４；

２．长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室，湖北武汉４３００１０）

摘要：对两端铰接圆弧形车辐拱进行大挠度弹塑性稳定承载力分析，研究拉索在受力过程中的拉力变化和其提供的约束作

用。首先总结了车辐拱失稳时的变形及内力分布特点，接着考察拉索在加载全过程中的受力情况，提出了一种撑杆和拉索杂

交的新型车辐拱结构。最后从极限承载力、拉索索力和拱脚推力等方面探讨新型车辐拱的受力性能。结果表明，用撑杆代替

不受力拉索的设计方法对改善全跨荷载下车辐拱的受力性能作用不大，但能明显提高半跨荷载下的极限承载力，与此同时拱

脚推力有所增加。

关键词：车辐拱；有限元方法；稳定性能；索力

中图分类号：ＴＵ３１１．２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）１５－０００９－０５

文章编号：

１概述Ｌｉｎｋ１８０只拉不压单元。以纯拱的一阶反对称屈曲模态

为初始缺陷的分布模态，其缺陷峰值取Ｌ／１０００。钢拱采

车辐拱的稳定性一直是车辐拱研究中的重点问题。

５

用双折线弹塑性材料本构，弹性模量Ｅ＝２．０６×１０ＭＰａ，

目前钢拱的稳定研究已经相当成熟，而车辐拱由于拉索

切线模量Ｅ＝０．０１Ｅ。拉索采用平行钢丝束，假定为线

对主拱结构有牵制作用，其稳定问题更为复杂。郭彦林ｔ

５

［１－４］弹性材料，弹性模量Ｅ＝１．９５×１０ＭＰａ，不考虑拉索预

等针对车辐拱结构进行了一系列研究，包括车辐拱ｃ

应力。如无特殊说明，拱体钢材屈服强度取ｆ＝

的弹性稳定，例如车辐拱的初始缺陷敏感性、结构参数以ｙ

３９０ＭＰａ。

及荷载形式对弹性极限承载力的影响等。在弹塑性稳定

［５］

方面，王高宁分别总结了圆弧形、椭圆形、抛物线形和

悬链线形车辐拱的失稳模态和受力特点，给出了稳定承

载力随矢跨比和索盘高度的变化曲线。总的来说，目前

对车辐拱弹塑性稳定性能的研究相对较少，且现有研究