第四章横断面设计.pptVIP

1．设缓和曲线时L＝Ls2．不设缓和曲线但设超高缓和段Lc时L＝Lc3．Ls和Lc都不设时在ZY点前直线上按1:15渐变率确定，且长度≮10米。四、加宽缓和段的长度第62页，共113页，星期日，2025年，2月5日一、超高及其作用1、平曲线超高为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。2、超高作用合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车在曲线上行驶的稳定性与舒适性。3、超高过渡段从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路段。四级公路不设缓和曲线，但曲线上若设有超高，从构造的角度也应有超高过渡段。第五节平曲线超高设计第63页，共113页，星期日，2025年，2月5日1.最大超高和最小超高横坡1)最大超高一般地区的高速公路、一级公路ih(max)＝10%；二、三、四级公路为ih(max)＝8％。积雪冰冻地区的各级公路均ih(max)＝6％。2)最小超高ih(min)＝iG（iG为路拱横坡度）当圆曲线半径很大时，也可不设超高。二、超高率的计算第64页，共113页，星期日，2025年，2月5日超高过渡方式主要是解决从直线上的双向路拱断面如何过渡到圆曲线上的单向横坡断面。超高过渡段ihiG三、超高过渡方式iG第65页，共113页，星期日，2025年，2月5日第66页，共113页，星期日，2025年，2月5日第67页，共113页，星期日，2025年，2月5日1）当超高值等于路拱坡度时的过渡方法：绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止。1、无中间带道路的超高第68页，共113页，星期日，2025年，2月5日2）当超高值大于路拱横坡度时，有三种过渡方式：①绕内边线旋转（未加宽前的内边线）首先从双坡断面绕中线旋转到单坡iG，称为临界断面;然后绕未加宽前的内侧车道边线旋转，由单坡iG变为单坡ih。第69页，共113页，星期日，2025年，2月5日②绕中线旋转先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度。第70页，共113页，星期日，2025年，2月5日③绕外边线旋转首先绕外侧车道边线旋转，内外侧路面同时下降变为单坡面,然后待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度为止。第71页，共113页，星期日，2025年，2月5日评价：方法①绕未加宽前的路面内边线旋转，外侧抬高较多，但为填方，施工质量容易控制。内侧降低不多，利于纵向排水。适用于新建公路采用。方法②绕中线旋转，保持中线标高不变，外侧抬高不多，内侧有所降低，适用于旧路改建。方法③绕外边线旋转，内侧降低较多，容易形成积水，对安全不利。只适用于特殊情况，一般不采用。第72页，共113页，星期日，2025年，2月5日（1）绕中间带的中心线旋转先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜状。中间带宽度较窄（≤4.5m）,中等超高率时可采用。2、有中间带公路的超高过渡第73页，共113页，星期日，2025年，2月5日（2）绕中央分隔带边缘旋转将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。各种宽度的中间带都可以用。第74页，共113页，星期日，2025年，2月5日分离式断面的道路由于上、下行车道是各自独立的，其超高的设置及其过渡可按两条无分隔带的道路分别处理。（3）绕各自行车道中线旋转将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。对于车道数大于4条的公路可采用。第75页，共113页，星期日，2025年，2月5日1、最小超高过渡段长度计算公式最小超高过渡段长度按下式计算并取整为5的倍数，同时不得小于10m。四、超高过渡段长度第76页，共113页，星期日，2025年，2月5日2、超高渐变率在考虑超高缓和段长度时，应将超高渐变率控制在一定的数值范围内。超高渐变率太大