兰州轨道交通区间暗挖隧道初支受力状态研究.pdfVIP

2016年11月第11期城市道桥与防洪相关专业147

1．042

DOI：10．16799／j．cnki．csdqynI．2016．1

兰州轨道交通区问暗挖隧道初支受力状态研究

曹小平1，孙寿榜1，张文学2

(1．兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州730000；2．兰州市轨道交通有限公司，甘肃兰州730000)

摘要：通过对兰州轨道交通区间暗挖隧道围岩压力和钢拱架轴力的测量和分析，掌握了兰州轨道交通新近堆积黄土中暗

挖隧道施工时隧道初期支护的受力特点以及初支轴力和围岩压力之间的关系。结果表明：在暗挖隧道的拱顶部位。围岩压力

一般有最大值，且该部位黄土容易产生塑性变形；同时，钢拱架轴力和围岩压力具有相关性，围岩压力较大的部位钢拱架轴力

也相应较大。

关键词：轨道交通；暗挖；围岩压力；初期支护

中图分类号：U455．4文献标志码：B文章编号：1009—7716(2016)1l_0147一03

分析了初支的受力特性以及初支轴力和围岩压力

O引言

之间的关系，对类似工程的设计和施工都具有一

随着我国经济建设和社会的全面快速发展，定的参考价值。

以交通为主的基础建设正在如火如荼地进行，大

1工程概况

量的隧道在我国各地正在不断地建成。“2015中国

(上海)隧道与地下工程技术研讨会”上指出，我国兰州市轨道交通中心城区线网由1、2、3号线

已成为世界隧道及地下工程建设规模和建设速度组成，总长约90km，其中地下段约51km，地上段

第一大国。据截至2013年底的统计，我国已有公约39km，共设67座车站，其中高架站28座，地下

606站39座，1、2号线为线网主干线，3号线为辅助

路隧道11359座，总长9km；我国已有运营

939

铁路隧道11074座，总长达8km。线，具体如图1所示。

在城市轨道交通修建中，盾构法和浅埋暗挖

法是目前常用的两种方法，其中浅埋暗挖法对地蝰

层的适应性相对较好，而且施工过程比盾构法经¨一—刹t毫婺霸．二=宰Z，‘●■●r

阐肇妻巴；i一

济而被广泛应用。同时，在城市轨道交通隧道的施糖东岗站

工中，安全性一直是建设者们十分关注的问题，隧

道的初支作为同围岩一起变形的初期支护结构，

在隧道的安全初期和后期的安全中都发挥着重要c。葡豳陌，瞄一蜘。

的作用【l-2】。因此，广大学者对隧道衬砌的受力状态

以及稳定性等方面做了大量的研究工作，积累了图1兰州轨道交通区间图

丰富的工程实际经验p10】。

兰州地铁1号线经过东岗镇区段为暗挖施工

兰州轨道交通区间暗挖隧道位于黄河阶地，

段，焦家湾至东岗区间沿东岗东路布设，向西连接

围岩大部分均为新近堆积黄土，隧道穿越城市繁

焦家湾站，向东沿东岗东路经兰州市第三十二中

华区，埋深最浅处仅有10余米。因此，选择兰州轨

学、穿鱼儿沟、甘肃供销储运公司办公楼及家属

道交通1号线东岗浅埋暗挖段，对初衬钢拱架轴