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第卷第期，
421Vol.42No.1
，
2016年2月SichuanBuildingMaterialsFebruary2016
论地铁“T”型换乘车站建筑设计
—以南宁轨道交通4号线大沙田站为例
崔莲,刘金晶
(中铁隧道勘测设计院有限公司,广西南宁530000)
摘要:随着我国经济的快速发展,城市化进程越来
越快,轨道交通系统在城市公共交通中扮演着重要角色。2“T”型换乘车站的设计背景
地铁属于城市轨道交通系统范畴,是现代城市高速、高效、
车站设计应合理组织客流流线、避免交叉、乘客购票、
舒适、安全的公共交通工具之一。随着城市地铁的建设,
问询及使用公共设施时不妨碍客流通行。换乘车站的乘客
多线点式换乘站的数量越来越多,地位也越来越重要,已
流线与一般车站的乘客流线基本相同,只是中间增加了乘
成为地铁设计的重要组成部分。笔者结合工程实例,浅谈
客换乘的环节,即乘客由一个站台通过换乘到达另一条线
“T”型换乘车站的相关理论。
路站台的过程。因此,影响客流通畅的环节主要是“公共
关键词:地铁;“T”型换乘;建筑设计
区”“换乘楼扶梯”等人流疏散集中的部位,因此,换乘
+
中图分类号:U231.4文献标志码:B
车站的平面布置主要针对这两方面内容设计。
文章编号:1672-4011(2016)01-0187-02
DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2016.01.0903“T”型换乘车站的设计要点
1研究背景3．1站址环境
本站为4号线与2号线的换乘车站。其中2号线在上
目前设计的车站换乘形式多为“十”字型换乘、“T”型换
层,沿银海大道南北向敷设,为地下3层车站(地下1层为
乘和通道换乘,其中“十”字型换乘、“T”型换乘可直接在两
银象立交二期下穿道)。4号线在下层,位于银海大道与五
站台之间换乘,换乘距离较短、使用方便,并且近期车站
象大道交叉路口西南侧地块内,沿五象大道方向呈东西向
的预留工程量较小,如远期规划线路有变,废弃工程量不
敷设,为地下4层站,两站呈“T”型节点换乘。五象大道与
大。“T”型换乘是一条线路车站的中部与一条线路车站的端
银海
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