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2025年兰州交通大学交通运输工程(城市轨道交通)考试试题点评及答案

2025年兰州交通大学交通运输工程（城市轨道交通方向）入学考试试题延续了“基础与应用并重、理论与前沿结合”的命题风格，整体难度较往年略有提升，重点考察考生对城市轨道交通核心知识体系的掌握深度、实际问题分析能力及对行业前沿动态的关注。以下从具体题型出发，结合典型试题进行详细点评并提供参考答案。

一、名词解释（每题5分，共30分）

1.CBTC系统

点评：本题考察城市轨道交通信号系统的核心概念，属于基础但关键的知识点。CBTC（Communication-BasedTrainControl）是近年来城轨信号系统的主流技术，命题意图在于检验考生对信号系统演进及技术特征的理解。

答案：基于通信的列车控制系统，通过车-地双向实时通信实现列车运行控制，采用移动闭塞原理，取消传统轨道电路，利用无线通信（如LTE-M、5G）或感应环线传递列车位置、速度等信息，可实现更精确的列车追踪控制，提升线路通过能力（通常比固定闭塞系统提高30%-50%），同时支持列车自动驾驶（如ATO功能）。

2.列车运行图缓冲时间

点评：运行图是城轨运营组织的核心工具，缓冲时间直接影响运行图的可靠性。本题考察考生对运行图编制细节的掌握，需区分“缓冲”与“间隔”的差异。

答案：在列车运行图中，为应对实际运营中可能出现的列车晚点、设备故障等偏差，在相邻列车运行线之间预留的额外时间。通常包括区间缓冲时间（两列车在同一区间的最小间隔冗余）和车站缓冲时间（列车在车站到发作业的时间冗余）。缓冲时间的设置需平衡运行图的可靠性与通过能力，一般占计划运行时间的5%-10%，具体数值需结合线路条件、列车性能及历史延误数据确定。

3.限界

点评：限界是城轨工程设计的基础安全指标，涉及车辆、轨道、建筑等多专业协同。本题要求考生明确限界的分类及作用，避免与“建筑限界”等单一概念混淆。

答案：为保证列车安全运行，限制沿线设备、建筑物及车辆本身横断面尺寸的轮廓线。主要包括三类：（1）车辆限界：车辆在运行中横向、垂向的最大动态包络线；（2）设备限界：设备安装的最小安全区域，需在车辆限界基础上考虑轨道变形、车辆偏移等因素（通常加宽100-150mm）；（3）建筑限界：隧道、桥梁等结构的最小内轮廓，需在设备限界基础上预留施工误差（通常再加宽50-100mm）。

4.大客流

点评：大客流组织是城轨运营的核心难点，本题考察考生对运营场景的理解，需结合量化标准与实际影响。

答案：在特定时段（如节假日、大型活动、突发事件），车站或线路的客流量超过日常设计容量（一般指超过高峰小时设计客流量的120%），导致乘客聚集、候车时间延长（超过5分钟）或设备过载（如自动扶梯、闸机使用率超90%）的现象。大客流可分为可预见性大客流（如春运、商圈促销）和不可预见性大客流（如突发事件引发的集中疏散）。

5.ATO系统

点评：ATO（AutomaticTrainOperation）是城轨自动化等级（GOA）的关键组成，本题需区分ATO与ATP（自动列车保护）的功能差异。

答案：自动列车运行系统，属于列车控制系统的执行层，在ATP（自动列车保护系统）的安全约束下，通过控制牵引/制动指令实现列车的自动启动、加速、巡航、精确停车（停车误差≤30cm）及自动开门。ATO系统可优化列车运行能耗（通常比人工驾驶节能15%-20%），并提升停站精度，是GOA2（半自动）及以上等级的核心设备。

6.交路计划

点评：交路设计直接影响运营效率与乘客服务水平，本题考察考生对运营组织策略的理解。

答案：列车在运营线路上的运行路径与停靠方案，主要包括长交路（全程运行）、短交路（区段运行）、混合交路（长短交路结合）。交路计划需根据客流时空分布（如早高峰潮汐客流）、线路条件（如是否存在中间折返站）及车辆配属数量确定，目标是平衡运能与需求，减少空驶率（理想状态下空驶率≤10%）。

二、简答题（每题10分，共40分）

1.简述城轨列车交路设计的主要原则及典型应用场景。

点评：本题考察运营组织核心策略，需结合理论与实际案例，避免仅罗列原则。

答案：

主要原则：（1）客流匹配原则：交路覆盖区域需与客流OD（起讫点）分布一致，例如早高峰从郊区到市区的潮汐客流适合设置短交路；（2）效率优先原则：减少列车空驶，长交路适用于全线客流均衡的线路，短交路适用于中间区段客流密集的线路；（3）灵活性原则：预留交路调整空间，应对突发大客流或设备故障（如某区段停电时可切换为小交路运行）；（4）设备适应性原则：交路折返站需满足列车转向需求（如设置单渡线或双折返线）。

典型场景：北京地铁1号线早高峰采用