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第43卷第30期山西建筑Vd.43No.30

2017牟10月SHANXIARCHITECTURE〇ct.2017•227•

文章编号：1009-6825(2017)30-0227-03

权重信息未知下公交线网多目标优化模型与求解研究

李绵1王洋2

(1.西安工程大学管理学院，陕西西安710048;2.西安市地下铁道有限责任公司，陕西西安710018)

摘要:为优化城市公交线网,从时间、空间和价值三个维度建立城市公交线网优化目标函数，通过计算优化方案与理想方案的偏

差构建了公交线网优化模型，应用极值法对权重信息未知条件下公交线网优化模型进行求解,并对公交线网方案进行择优决策;

研究表明该模型精确度高，可操作性强，可为决策部门提供科学合理的依据。

关键词：交通工程，公交线网，权重，优化，决策

中图分类号:U491文献标识码:A

随着我国社会经济和城镇化进程的高速发展，交通拥堵、能minP=min^+A^cB.,4((3)

源消耗、尾气污染已成为我国城市普遍存在的问题，通过公交线ststk

其中X为公交配对节点，到f的公交乘客量，人次;7；为给定

网优化，提高公交线网的运行效能，能够有效缓解城市交通拥

的公交网络向量(X)情况下，公交配对节点s到t的公交出行总时

堵[1]。针对城市公交线网优化，国内外学者进行了不少研究，首

间,h;A为出行时间花费与公交网资金投人之间的权重;c,,为公交

先在约束条件和优化目标选择方面[1_8]，如王炜、陈学武等[1]则从

配对节点s到t单车成本,为公交配对节点s到t所需要的车辆

乘客、运营商、社会的角度描述了公共交通网络的优化目标。胡

保有量;4(〇为公交配对节点s到《间线路建设费用。

启洲、邓卫等[4]提出的公交线网优化的物元分析法;胡启洲、张卫k

华等提出的公交线网优化的灰色关联度[6]、基于熵的余弦排序4)线网日均满载率函数表达式：

法[7]、线性分派法[8]。

由于上述所提方法都需要事先确定目标的权重信息,考虑到t=i;=i______________

IVn-l⑷

公交线网优化的复杂性及人类思维的模糊性，一般情况下公交企了,9〇,；,i+i,ix厶;,;+i,t

业及其主管部门却难以给出明确的权重信息，并对优化方法的可

其中，l+为第条公交线路的节点^至“1路段客流量，

操作性和精确度有着较高的要求。鉴于此,本文针对公交线网优