曲线纵坡段高墩桥纠偏控制技术研究.pdfVIP

第４９卷第１０期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．１０

·１６８·２０２３年５月Ｍａｙ．２０２３

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．１０．０４４

ＤＯＩ：

曲线纵坡段高墩桥纠偏控制技术研究

１２２

沈阳超，张智越，胡佳文

（１．安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司，安徽合肥２３０６０１；

２．合肥工业大学土木与水利工程学院，安徽合肥２３０００９）

摘要：简支变连续预应力混凝土Ｔ梁桥广泛应用于高速公路，然而其高墩多采用轻型桥墩，墩柱的刚度较小，随着桥梁运营

时间的增长，部分过渡墩会出现较大偏位，尤其是在梁桥伸缩缝位置处墩顶的偏位现象更显著，当偏位过大会导致墩柱底部

出现受力裂缝，甚至会导致支座滑移、出现落梁的安全隐患。为了避免桥梁安全事故，增加桥梁耐久性，需及时对墩柱进行复

位。以一座曲线纵坡高墩预应力混凝土Ｔ梁桥为项目依托，介绍桥梁施工控制纠偏工作的过程。结果表明：文中所采用的纠

偏方案实用可行，纠偏效果可靠。

关键词：曲线纵坡；高墩桥；纠偏；桥墩偏位；纠偏控制

中图分类号：ＴＵ９９７文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）１０－０１６８－０５

文章编号：

预制装配式桥梁具有自重小、宜进行工厂化预制、便高度为１．７ｍ，宽度为１．４ｍ，墩柱直径为１．９ｍ。

于安装等优势，在中小跨径桥梁建设中优势巨大。受制１．２病害情况

于工程预算、地理环境的限制，山区公路桥梁建设中上部检查发现：大桥左幅第一联、第四联主梁整体向小里

结构也多采用此类结构，这就导致高墩柱的出现。山区程方向滑移９ｃｍ且桥梁竖直度超限。根据测量结果显

复杂的地质环境造成施工难度的增加，加之山区线路复示，４号墩、８号墩及１２号墩两柱分别向大里程方向偏移

杂高墩位置往往处于桥梁横、纵曲线叠加位置处，近些年２０．３ｃｍ，１４．３ｃｍ，１３．８ｃｍ，４号、８号、１２号墩具体偏移

高墩偏位现象时有发生。量及设计纠偏量如表１所示，桥位立面布置图如图１所

墩柱偏位后会产生附加应力，与墩柱原设计状态出示。横隔板存在多处竖向、斜向裂缝，部分裂缝宽度超

现偏离，在墩低位置处产生横向受力裂缝，如偏位过大将限、支座存在纵向滑移，其中８号墩大里程侧支座聚氯乙

［１］

会导致支座滑移，出现落梁等安全事故。因此，当墩柱烯滑板滑出４ｃｍ。支座现场外观检查如图２所示。

出现较大偏位时，需要及时对墩柱进行纠偏，以确保运营表１４号、８号、１２号墩竖直度检测结果及纠偏量

安全。目前常用的纠偏方式为：利用主梁作为传力构件，序检测结果倾斜设计纠

构件名称规定值

在墩顶架设液压千斤顶，千斤顶顶升主梁，将梁与墩分离号偏移量／ｃｍ高程差／ｍ竖直度／％方向偏量／ｃｍ

使墩柱一端固结一端自由，待桥墩弹性恢复稳定后测量１４－１号立柱２０．３２１．０７６０．９６３≤绩溪方向２０．３